作為最早的合資車企，神龍汽車自1992年成立以來，已經經歷了27個春秋。在27年前的9月4日，第一輛散件組裝的“富康”轎車在湖北襄樊東風汽車裝試廠正式下線，此后這款車與桑塔納、捷達并稱為“老三樣”，總銷量突破50萬臺，可以說它見證了神龍汽車在中國市場的崛起。

        但神龍汽車在2018年經歷了銷量危機。處于低谷期的神龍汽車在27年后的同一天，2019年9月4日，在成都車展的前夕正式公布“元”復興計劃，希望通過一系列的調整，盡快實現現金流為正和盈利等目標，并在2025年回到40萬輛年的銷量規模。

        在神龍汽車有限公司總經理羅思博看來，神龍汽車已經無法再用27年前建立的架構來支撐現有的業務。而通過結構調整，神龍汽車的盈虧平衡點將會有效降低，這是公司當前正在努力的事情。

        神龍汽車最新的“元”復興計劃顯示，預計未來三年將投放14款全新車型，每個品牌每年都有新車型。值得關注的是，在當前車市并不樂觀的前提下，標致-雪鐵龍雙品牌并行發展的神龍汽車會不會在資源分配上有所取舍呢?

        對此，羅思博向《證券日報》記者回復：“按現在標致和雪鐵龍的表現，這樣做的話不是一個明智的選擇。畢竟如果要在市場上放棄哪一個品牌，留下來的品牌也不可能取而代之起到雙倍的效果。”

        在羅思博看來，要想把公司拉回到健康軌道上，還需要兩個品牌在這一過程中共同努力，并不意味著一個品牌的機會比另一個品牌少。他補充道，為了讓神龍公司把未來掌握在自己手里，通過和神龍汽車中方負責人神龍汽車執行副總經理兼黨委書記李軍的緊密合作，向董事會匯報的“元”計劃已經生效，而他和李軍也已經得到了股東雙方充分的授權，就是為了能夠充分利用這兩個品牌為神龍復興做貢獻。

        但事實上，目前神龍汽車較多的經銷商處于僵死狀態，并成為神龍汽車復興最大的阻礙。對此，李軍也向《證券日報》記者透露，神龍汽車將以雙品牌互補的協同策略全面覆蓋國內乘用車主流細分市場。而為了實現渠道的復興，神龍汽車今年將會達到60家至80家雙品牌協同店，進一步提高雙品牌的覆蓋率。神龍汽車也將放棄過去給經銷商壓庫存的方式，改為以交付為導向，并通過簡單、公平、可持續的方式實現經銷商的盈利。

        事實上，推進雙品牌網點協同、關注經銷商盈利，只是從渠道角度幫助神龍汽車脫困。為了實現“元”計劃，神龍汽車也將會在組織架構、車型投放以及產品營銷這三個方面做出全方位的調整。

        據羅思博透露，目前神龍汽車已經成為了市場上最先考慮結構調整并行動的合資企業，其他的合資企業以后也會做出類似的調整。

        此前有關東風汽車將出售標致雪鐵龍集團(PSA)股份以及神龍一分廠意圖退出市場的消息在8月份鬧得沸沸揚揚，由此，神龍汽車方面也作出了辟謠。李軍表示，東風和PSA的聯盟關系是一種深層次的合作，包括技術和車型平臺。

        “這種關系只會加強，不會改變”。李軍向記者透露，神龍汽車在今年已經拿到了新能源汽車生產資質，公司也希望通過一系列的開源節流和改革，實現神龍公司整體的改變并實現盈利。

        而對于神龍汽車退出中國市場流言，上任已有半年的羅思博也有聽聞。他向《證券日報》記者表示，這些不實傳聞的確給他們造成很多困擾，但不會影響工作的推進。

        “如果有人希望看到PSA即使不離開中國，但未來發展也不會和東風合作，那也只能說抱歉，這些不會發生。”羅思博語氣肯定的表示。

《電鰻快報》