1956年，解放CA10卡車駛下國(guó)內(nèi)第一條汽車生產(chǎn)線

        自1949年10月1日新中國(guó)成立至今，70年所取得的偉大成就有目共睹。為偉大祖國(guó)的建設(shè)和發(fā)展“裝上車輪”的，正是從無(wú)到有，從小到大，并信心百倍地邁向強(qiáng)大的中國(guó)汽車工業(yè)。

        2018年，國(guó)產(chǎn)汽車的產(chǎn)量為2780萬(wàn)輛，比排名第二至第四的美國(guó)、日本和德國(guó)的總和還多。

        中國(guó)汽車工業(yè)的起步、發(fā)展，是在黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人鑒往知來(lái)的英明決策下，是在幾代中國(guó)汽車人艱苦卓絕的努力中實(shí)現(xiàn)的。

（一）

        新中國(guó)成立之初，國(guó)民經(jīng)濟(jì)完全崩潰，一窮二白，一貧如洗，百?gòu)U待興。盡管如此，毛澤東等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人已開始籌劃汽車工業(yè)的規(guī)劃、建設(shè)和發(fā)展。

        1949年年底，首次訪問(wèn)蘇聯(lián)的毛澤東主席在參觀了斯大林汽車廠后，語(yǔ)氣堅(jiān)定地說(shuō)：“我們也要有這樣的工廠。”1950年3月，兩國(guó)政府商定，由蘇聯(lián)援助中國(guó)建設(shè)156個(gè)重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目，其中包括建設(shè)一座現(xiàn)代化的汽車制造廠。

        1953年6月，毛澤東主席簽發(fā)《中共中央關(guān)于力爭(zhēng)三年建設(shè)長(zhǎng)春汽車廠的指示》，并為一汽奠基題詞：“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。

        1956年7月13日，12輛解放CA10卡車駛下國(guó)內(nèi)第一條汽車生產(chǎn)線。

        之后，在國(guó)內(nèi)外形勢(shì)嚴(yán)峻、國(guó)民經(jīng)濟(jì)困難的情況下，國(guó)家和各地方相繼建立了二汽、北汽、南汽、上汽和濟(jì)汽等企業(yè)，為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展布局。

        黨的十一屆三中全會(huì)后，出于全面改革開放的需要，鄧小平在一份報(bào)告上批示:“轎車可以合資”，由此打開對(duì)外合資合作的大門，奠定中國(guó)汽車工業(yè)40年快速發(fā)展的基礎(chǔ)。

        1983年5月5日，經(jīng)過(guò)數(shù)年談判、多番磋商之后，在北京人民大會(huì)堂，北京汽車制造廠與美國(guó)第四大汽車企業(yè)——美國(guó)汽車公司簽訂合資經(jīng)營(yíng)總合同，標(biāo)志著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“合資時(shí)代”的開始;1984年10月10日，上汽集團(tuán)與德國(guó)最大汽車企業(yè)——大眾汽車公司共同組建上海大眾汽車合資公司;1985年3月15日，廣州汽車廠與法國(guó)PSA集團(tuán)成立中法合資企業(yè)——廣州標(biāo)致汽車公司。

        由于毛澤東、鄧小平等新中國(guó)幾代領(lǐng)導(dǎo)人的高瞻遠(yuǎn)矚，在國(guó)際國(guó)內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不樂(lè)觀，工業(yè)基礎(chǔ)等自身?xiàng)l件較為孱弱的背景下，艱難地啟動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)，并建立起最早的汽車工業(yè)體系。

（二）

        在當(dāng)時(shí)的歷史條件下，一汽的建設(shè)是“舉全國(guó)之力興建”的。饒斌、郭力、孟少農(nóng)等一大批杰出人才云集于此，開始了他們驚天地、泣鬼神的汽車工業(yè)創(chuàng)建之路。

        在首任廠長(zhǎng)饒斌的領(lǐng)導(dǎo)下，僅用了三年時(shí)間，到1956年7月就正式建成一汽，“解放”牌卡車開始馳騁中華大地。兩年以后，饒斌又率領(lǐng)一汽職工設(shè)計(jì)、生產(chǎn)了“紅旗”牌轎車，滿足了國(guó)家重大慶典和外事活動(dòng)等需要。

        饒斌

        1964年，饒斌又奉命遠(yuǎn)赴湖北十堰，在隨后而來(lái)的“文革”中，他以強(qiáng)烈的責(zé)任感和使命感，帶領(lǐng)職工艱難地創(chuàng)立并建成第二汽車廠(后來(lái)的東風(fēng)汽車集團(tuán))。

        改革開放后，主管機(jī)械和汽車工業(yè)的饒斌，不顧年事已高，大膽全面地進(jìn)行汽車工業(yè)的頂層設(shè)計(jì)，積極推進(jìn)對(duì)外合資合作，規(guī)劃汽車工業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。在一汽大干轎車動(dòng)員會(huì)上，他動(dòng)情地說(shuō)：“一汽的第一次創(chuàng)業(yè)是我領(lǐng)著你們干的，第二次創(chuàng)業(yè)我支持你們干了。現(xiàn)在我干不動(dòng)了，我要看著你們實(shí)現(xiàn)第三次創(chuàng)業(yè)，我要趴在地上，當(dāng)一座橋梁，支持你們把國(guó)產(chǎn)轎車搞上去。”

        陸吉安

        同樣是出于強(qiáng)烈的責(zé)任感和使命感，1987年，“空降”到上汽集團(tuán)出任董事長(zhǎng)的上海經(jīng)委副主任陸吉安，被委以負(fù)責(zé)桑塔納轎車國(guó)產(chǎn)化的重任。彼時(shí)，這款引進(jìn)轎車的國(guó)產(chǎn)率僅為2.7%，只有5種國(guó)產(chǎn)零件能夠達(dá)到德國(guó)大眾的標(biāo)準(zhǔn)。而桑塔納國(guó)產(chǎn)化每個(gè)零部件都有一部厚厚的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量書，對(duì)中方合作伙伴來(lái)說(shuō)幾乎就是一本“天書”……當(dāng)時(shí)，陸吉安被要求：3年內(nèi)，桑塔納國(guó)產(chǎn)化率必須達(dá)到25%!否則，上海大眾就關(guān)門。

        在陸吉安的主導(dǎo)下，大批引進(jìn)零部件企業(yè)合資合作，總投資甚至超過(guò)了上海大眾兩倍;大眾方面也投入大量人力、物力配合。同時(shí)，陸吉安極具創(chuàng)造性地申請(qǐng)將桑塔納的利潤(rùn)轉(zhuǎn)化為國(guó)產(chǎn)化基金，為桑塔納國(guó)產(chǎn)化，以及改造零部件廠提供強(qiáng)有力的保障。通過(guò)5年半時(shí)間的努力，桑塔納國(guó)產(chǎn)化率從2.7%上升到85%。

（三）

        不忘初心，方得始終。汽車工業(yè)一直被看成是“一個(gè)國(guó)家制造業(yè)軟件實(shí)力和硬件實(shí)力的雙重標(biāo)桿”，建設(shè)一個(gè)自主汽車工業(yè)體系，生產(chǎn)自主品牌汽車是幾代中國(guó)汽車人的“初心”與夢(mèng)想。

        耿昭杰

        上世紀(jì)80年代中，剛剛出任一汽廠長(zhǎng)的耿昭杰，上任伊始就面臨“解放”中型卡車換型。耿昭杰果敢地選擇了對(duì)產(chǎn)業(yè)水平提升高，但也是風(fēng)險(xiǎn)大的“單軌制垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)”。兩年后，隨著搭載6102汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的141中型5噸載重卡車亮相，中國(guó)卡車制造水平得到質(zhì)的飛躍。

        耿昭杰并未滿足于商用車事業(yè)的成功，在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的背景下，他敏銳地意識(shí)到，應(yīng)該發(fā)展自己的轎車工業(yè)。經(jīng)過(guò)考察，一汽與德國(guó)大眾集團(tuán)達(dá)成一致：引進(jìn)奧迪100車型，滿足公務(wù)車市場(chǎng)需求;隨后，中德雙方簽署合資生產(chǎn)15萬(wàn)輛轎車項(xiàng)目，成立一汽-大眾汽車公司。

        一汽-大眾不但生產(chǎn)了千萬(wàn)輛奧迪、大眾品牌汽車，更為自主品牌培養(yǎng)、輸送了人才、技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)。

        繼耿昭杰等上一代國(guó)有汽車集團(tuán)管理者之后，汽車行業(yè)涌現(xiàn)出以魏建軍、李書福等為代表的企業(yè)家。

        魏建軍

        剛剛承包長(zhǎng)城汽車廠，魏建軍接手的是一個(gè)簡(jiǎn)陋的汽車改裝企業(yè)，產(chǎn)品與拼裝車無(wú)異。1995年，基于大量的市場(chǎng)調(diào)研，魏建軍決意進(jìn)軍皮卡車行業(yè)，并在三年之后取得成功。

        2000年，魏建軍帶領(lǐng)長(zhǎng)城汽車推出第一款SUV——塞弗，當(dāng)年生產(chǎn)銷售3萬(wàn)輛，有的地方一車難求。此后，他又創(chuàng)立SUV的專屬品牌——哈弗，先后推出越野性能較強(qiáng)的哈弗H5，城市SUV哈弗H6……其中，哈弗H6連續(xù)70多個(gè)月獲得SUV銷量冠軍，打贏對(duì)合資車型的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

        3年前，魏建軍再接再厲，以自己的姓氏發(fā)布長(zhǎng)城汽車的高端品牌——WEY。他的目標(biāo)十分明確：“WEY品牌的出現(xiàn)，就是要終結(jié)合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的暴利時(shí)代”。在過(guò)去的兩年間，WEY品牌銷量超過(guò)20萬(wàn)輛。

        致敬!在新中國(guó)成立70周年之際，讓我們致敬為中國(guó)汽車工業(yè)奠基、建設(shè)和發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)的人!

《電鰻快報(bào)》