新中國成立70年獻禮:吉利的“造車夢”

    2019-10-14 11:47 | 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng) | 作者:郭躍 | [汽車] 字號變大| 字號變小


     吉利的異軍突起充滿“戲劇性”。從生產(chǎn)電冰箱到裝潢材料,再到進入摩托車領域,在李書福“天馬行空”的帶引下,吉利不斷“玩跨界”,并最終扎根汽車行業(yè)。吉利的發(fā)展,離不開“掌舵人”李書福敏銳的商業(yè)嗅覺和果敢的決斷力:在全球陷入經(jīng)濟危機時從福特手中“接過”沃爾沃轎車,實現(xiàn)雙贏;并通過收購,相繼成為沃爾沃集團和戴姆勒的最大股東……

            2019年,吉利控股集團連續(xù)第八年入選《財富》雜志發(fā)布的“世界五百強”榜單,其也是榜單中唯一一家中國民營車企。正是以吉利為代表的,體制、機制靈活的民營企業(yè)不斷崛起,為中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展注入極大活力。

            吉利總部

            吉利的異軍突起充滿“戲劇性”。從生產(chǎn)電冰箱到裝潢材料,再到進入摩托車領域,在李書福“天馬行空”的帶引下,吉利不斷“玩跨界”,并最終扎根汽車行業(yè)。吉利的發(fā)展,離不開“掌舵人”李書福敏銳的商業(yè)嗅覺和果敢的決斷力:在全球陷入經(jīng)濟危機時從福特手中“接過”沃爾沃轎車,實現(xiàn)雙贏;并通過收購,相繼成為沃爾沃集團和戴姆勒的最大股東……

    前瞻嗅覺 搶占先機

            1986年,李書福敏銳地捕捉到人民生活水平提高后的消費需求升級,成立北極花電冰箱廠,在與一眾國企的競爭中盡占上風。1992年,從大學進修回來的李書福再次進入全新領域——裝潢材料,產(chǎn)品出口幾十個國家和地區(qū)。不止于此,1994年,吉利又轉(zhuǎn)向摩托車行業(yè)。

            吉利曾“投身”摩托車行業(yè)

            吉利的不斷“轉(zhuǎn)行”,是基于李書福對市場的前瞻解讀。由此,1997年,“造汽車的吉利”終于在浙江臺州誕生。對于這個決定,李書福曾表示,“大家都認為汽車工業(yè)已經(jīng)被西方國家壟斷了,中國企業(yè)只能與外國汽車公司合資或者合作才有可能成功。但是我認為,中國的改革開放政策一定會更加成熟、更加穩(wěn)健,中國的現(xiàn)代化建設一定會持續(xù)推進,中國一定會成為世界上最大的汽車市場。”李書福一語中的,20世紀初,中國汽車市場呈現(xiàn)“井噴”之勢,至2009年,中國汽車產(chǎn)銷正式躍居全球第一,并保持至今。

            吉利“攢”出來的“吉利一號”

            除了遠見卓識,李書福還有堅定的信念。1996年,懷揣“造車夢”的李書福買來兩輛奔馳拆解研究,并加上紅旗的發(fā)動機、底盤,“攢”出了“吉利一號”;面對大家的質(zhì)疑,李書福甚至喊出“汽車不過就是四個輪子加兩個沙發(fā)”,引來一片嘲笑和奚落。

            吉利首輛轎車——吉利豪情下線

            但私底下,李書福帶領的吉利更加務實、理性。李書福放棄“豪車夢”,轉(zhuǎn)而制造“老百姓買得起的汽車”。1998年,吉利豪情正式下線,超低的價格讓百姓得以實現(xiàn)“私家車夢”,也真正拉開了吉利的造車序幕。

            依靠純粹的價格優(yōu)勢擠進市場,吉利邁出“造車”第一步后,于2001年正式獲得國家轎車產(chǎn)品“準生證”,由此成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。在此之后的第二年,吉利躋身中國汽車企業(yè)十強。

            如今,吉利汽車已是躍居自主品牌首位。數(shù)據(jù)顯示,今年1-9月,吉利汽車銷量已接近百萬輛,達到958110輛。此外,吉利新能源及電氣化車型今年也已累計銷售78738輛,同比增長83.2%。

    海外收購 互利共贏

            吉利在香港上市

            伴隨體量的擴大,吉利開始進入資本市場。2005年,吉利登陸港交所,成為第一家在香港上市的中國汽車制造商,為其之后的跨國收購之路奠定基礎。

            2006年,吉利通過收購股份成為英國錳銅公司的最大股東,從而將倫敦經(jīng)典黑色出租車引入國內(nèi)銷售。“試水”之后,吉利的海外收購之路進入高潮。2010年,吉利控股集團從自顧不暇的福特手中“接過”沃爾沃汽車,成為其全資股東。以“蛇吞象”來形容這樁交易并不確切,畢竟吉利已“財大氣粗”,沃爾沃則是日落西山,但兩家企業(yè)品牌知名度的差距,仍讓業(yè)界對該筆交易感到震驚。

            吉利全資收購沃爾沃汽車

            之后,吉利并沒有“粗放”地“套牌”沃爾沃進行生產(chǎn),而幾乎保持了其獨立的發(fā)展。在吉利財力支持與開放管理下,沃爾沃被收購一年后就扭虧為盈,“起死回生”的沃爾沃至今仍保持著出色的發(fā)展勢頭。1-9月,沃爾沃在全球共銷售507704輛,同比增長7.4%;同期,在中國市場銷量更達到94592輛,同比增長14.0%。

            “重回軌道”的沃爾沃擁有了繼續(xù)研發(fā)的動力,收益最大的非吉利莫屬。吉利不僅能享受到沃爾沃帶來的利潤貢獻,更重要的是得到了沃爾沃的技術優(yōu)勢,歸為己用。最好的例子就是領克汽車,多款車型采用沃爾沃核心技術,成為其最強背書,其“品牌向上”之路也頗受認可。

            “嘗到甜頭”的吉利腳步不停,2017年,吉利收購馬來西亞DRB集團旗下寶騰汽車49.9%股份,以及其豪華跑車品牌路特斯51%股份。同年,吉利收購沃爾沃集團8.2%股權(quán),成為第一大執(zhí)股股東。還是2017年,吉利再收購美國太力飛行汽車公司。

            進入2018年,吉利高調(diào)收購戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份,成為舉世聞名的戴姆勒集團第一大股東。之后的合作也隨即展開;同年,吉利與戴姆勒出行公司就在中國組建了合資公司。2019年,吉利與戴姆勒再組建合資公司,在全球共同運營發(fā)展smart品牌。對戴姆勒的投資,無論從投資價值、還是提升吉利發(fā)展角度看,都是穩(wěn)賺不賠。

            敏銳的市場嗅覺和李書福的“造車夢”,讓吉利最終扎根汽車行業(yè);而充滿前瞻性的收購,則為其全球化鋪平了道路。未來,更加國際化的吉利,能否脫穎而出成為中國汽車真正走向世界的代表,令人期待。

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