“爸，我們明天去看鳥巢嗎?”

        “對啊，你跟你姐要好好看地圖給我導航呀!”

        這是十年前筆者和爸爸的對話。2009年，車載導航剛剛興起，受限于成本及技術成熟度等，大部分的汽車家庭還未能享受到這一新興技術，家庭自駕出游時仍靠紙質地圖規劃線路，或是通過問路解決。

        記憶中，小時候每次出遠門，老爸都會事先問一下客、貨車司機，具體走哪幾條公路，然后筆者和姐姐在后排攤開地圖指揮。雖然麻煩，但一家人也其樂融融，只是如此一來特別容易暈車......

        筆者家住天津市郊，距離北京一百多公里，那次看過鳥巢返程時，在北京一座立交橋迷路，紙質地圖根本派不上用場，最后還是找了一輛出租車帶路，這才開出市區。現在想想是個很有趣的故事，卻也是十年前普通汽車家庭用車過程中便利性問題的一個體現。

        紙質版北京地圖

        2013年，筆者升入大學。那時，車載導航已在大部分車型中迅速蔓延開來。只不過，在當時的技術條件下，導航系統還無法網聯升級，需定期前往4S店更新地圖。與此同時，導航系統后裝市場開始繁榮。

        隨著移動互聯網的快速發展，2013年前后，移動4G技術逐漸開始普及。相比之前，此時的導航技術出現了人工智能的影子，它作為汽車多媒體的子系統嵌入其中，通過語義分析可以做到和人的簡單溝通，并能實時反饋路況信息。

        如今，5G技術已經成為最為熱門的話題之一，不禁讓人感慨技術升級之快。后工業時代，基礎通信設施及技術在許多領域中扮演著越來越重要的角色，在汽車導航領域更是如此。

        有資料顯示，當下熱炒的自動駕駛，其中的一個底層技術就是車載導航。產業的發展如同齒輪的嚙合，環環相扣。如今，有了高帶寬、低延遲的5G技術，以及傳感器和處理器等技術的加持，汽車出行的想象空間也變得更大了。

        高德車載AR導航

        “汽車電子在整車中所占比重將會越來越大”，筆者大學時期的老師就一直這樣強調，如今來看確實如此。從百度Apollo平臺到阿里操作系統AliOS，再到華為最近推出的鴻蒙OS，跨界創新層出不窮，玩法多樣。

        自動駕駛之所以可以做到無人參與，是因為人已經“提前參與”，即把傳感器、中央處理器調試好，并將地圖、路況信息提前輸入，為了讓汽車自己學會規劃路線，并對突發情況作出應急反應，導航技術就成為了重要的一環。筆者的老師說道。

        回顧汽車產業十年變遷，我們每一步都走得不容易，筆者根據親身經歷擷取了車載導航技術變革，希望能管中窺豹，記錄風雨征程。

《電鰻快報》