凱迪拉克CT5

        2019年，已迎來第四季度，整體車市雖仍面臨嚴峻形勢，但逆勢上揚的高檔車市場則已開始為全年的收官積攢勢能。

        9月，面對愈戰愈勇的“德系三強”，二線高檔車市場幾大品牌亦是表現不俗。其中，凱迪拉克、雷克薩斯繼續保持環比增長;兩個品牌在經歷了6月的放量后，近三個月均呈現出持續攀升的勢頭。同時，沃爾沃自8月開始也有著明顯提升，捷豹路虎則繼續保持穩定增長。

        1-9月，凱迪拉克仍以較為明顯的優勢，領跑二線高檔車市，雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎分列其后。目前，除捷豹路虎外，其余三家品牌均已跨越10萬輛大關，凱迪拉克更已超過16萬輛，雷克薩斯則以近15萬輛緊隨其后。此外，按季度發布數據的保時捷在前9月亦是收獲兩位數增長，以超過6萬輛，位列第五。

凱迪拉克補短板、仍領跑 雷克薩斯隱憂頻現

        今年以來，凱迪拉克、雷克薩斯之間的爭奪成為二線高檔車市的最大看點。尤其是雷克薩斯在7、8兩月對凱迪拉克的連續超越，一度讓其成為二線高檔“頭把交椅”的有力競爭者。

        前幾個月，凱迪拉克在國六車型切換節奏上的把握，令其略顯被動，以致ATS-L與XTS兩款主力車型因無國六配置而僅能在部分地區銷售，從而對其銷量產生較大影響。不過，伴隨“繼任者”——CT5的即將上市，以及CT6的逐漸上量，這一尷尬正在得到化解。

        目前，凱迪拉克正構建全新產品矩陣，以XT4、XT5、XT6覆蓋的SUV陣容業已成型，而以CT為名的轎車系列也在按部就班地一一上新。從現有產品來看，凱迪拉克已呈現出多點開花、較為均衡的產品布局。其中，XT6表現搶眼，上市三個月已售出7536輛;XT5、XT4今年以來的累計銷量也分別達到3.9萬輛和3.59萬輛。而CT6前9月銷量則為1.44萬輛，同比增長17.1%。

        相比之下，以ES、NX、RX為主銷的雷克薩斯，在銷量構成上稍顯集中。同時，9月的漲價風波，以及近來的多次召回所引發的品質質疑，都在很大程度上，為雷克薩斯后續的銷量增長埋下隱憂。

        此前，流通協會進口車專業委員會主任王存，在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時就曾表示，伴隨雷克薩斯產品布局基本到位，其目前的高速增長或將趨于緩和。前9月，雷克薩斯在華累計銷量與凱迪拉克仍有著近2萬輛的差距。

“佛系”沃爾沃再突破 捷豹路虎“尋合作伙伴”

        除此之外，沃爾沃近來的表現值得關注，繼8月升至1.4萬輛后，其9月銷量更進一步，接近1.5萬輛。盡管，“步幅”不大，但對于一貫“佛系”的沃爾沃而言，可謂不小的突破。

        本周三(10月16日)，沃爾沃發布了“2040環境計劃”，致力成為“全球氣候零負荷標桿企業”，先期計劃于2018年-2025年期間，將旗下每輛汽車全生命周期中的碳排放平均降低40%;加之，吉利此前宣布，正與沃爾沃探討在動力系統的深度融合和整合，這都意味著沃爾沃將進一步推動、深化其電氣化戰略，此舉勢必將為沃爾沃未來市場競爭力的提升帶來助力。

        捷豹路虎方面，繼7、8兩月后，9月再度實現兩位數增長，不斷深化的體系調整成效顯著。不過，從銷量來看，捷豹路虎已連續多月穩定在8千輛水平，何時能夠迎來突破或許還待其“2.0階段”調整發揮效力。

        對于捷豹路虎的現狀，其母公司——塔塔集團，似乎也有些焦急。據《歐洲汽車新聞》昨日(10月17日)報道，塔塔正在為捷豹路虎“尋找合作伙伴”，但并不希望出現“只是出售股份，沒有發言權”的交易……

        前9月，捷豹路虎在華銷量為71949輛，同比下降22.4%，與位列第五的保時捷相差不足8000輛，后者前9月在華累計銷量為64237輛，同比增長14%。

《電鰻快報》