近年來，“區(qū)塊鏈”成為了一個緊跟前沿科技的代名詞，其獨有的去中心化、防篡改、高度可擴展等特點，正成為繼大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)后又一項對未來產(chǎn)生重大影響的新興技術(shù)。

        汽車行業(yè)作為下一個大數(shù)據(jù)的主戰(zhàn)場，區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)擁有強大的應(yīng)用基礎(chǔ)，包括整車制造商、供應(yīng)商、經(jīng)銷商、金融機構(gòu)和終端用戶在內(nèi)的整個行業(yè)都存在區(qū)塊鏈機遇。為此，去年5月份，包括寶馬、福特、通用、雷諾四大跨國車企聯(lián)合IBM、Accenture、Bosch科技零部件廠商，以及區(qū)塊鏈公司Consensys與Hyperledger等30家公司，共同宣布成立移動開放區(qū)塊鏈倡導(dǎo)協(xié)會(簡稱MOBI)，目標(biāo)就是共同開發(fā)車輛區(qū)塊鏈技術(shù)。

        近日，在IBM公司主導(dǎo)的一項調(diào)查研究表明，多達62%的車企高管認為，區(qū)塊鏈將在三年內(nèi)成為汽車行業(yè)的顛覆性力量，可以對改善汽車行業(yè)面臨的信息摩擦點產(chǎn)生巨大影響。

        不過，值得一提的是，大部分受訪車企高管對區(qū)塊鏈的認識仍停留在大致概念上，至于何種區(qū)塊鏈應(yīng)用與車企密切相關(guān)且價值最大，多數(shù)高管仍缺乏具體的了解。

汽車區(qū)塊鏈 應(yīng)用場景廣泛

        眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)鏈不僅復(fù)雜，且涉及行業(yè)眾多。從設(shè)計、研發(fā)到采購、生產(chǎn)再到銷售、售后，每一個環(huán)節(jié)都舉足輕重。《證券日報》記者了解到，隨著經(jīng)濟全球化進程的不斷加快，供應(yīng)商與車企之間的合作也變得更加頻繁而廣泛。而如何有效協(xié)調(diào)它們之間的關(guān)系，確保供求平衡，并實現(xiàn)庫存水平的最優(yōu)化動態(tài)管理，成為雙方都亟待解決的問題。

        有汽車流通協(xié)會的資深專家對記者表示，盡管豐田汽車在精益生產(chǎn)方式方面貢獻了很多優(yōu)秀經(jīng)驗，但也依然無法做到最理想的狀態(tài)。而基于區(qū)塊鏈生成的系統(tǒng)，不僅可以提高各方之間準(zhǔn)確信息的透明度，還可直接從源頭減少訂單錯誤率。

        “由于終端用戶無法與供應(yīng)商直接接觸，所以不管是售前還是售后，信息的傳遞反饋的準(zhǔn)確性和時效性都會大打折扣。”上述專家表示，在處理這方面問題上，區(qū)塊鏈技術(shù)顯然具有較大優(yōu)勢，汽車制造商可以依靠區(qū)塊鏈追溯零件，提高設(shè)備信息透明度，并簡化供應(yīng)鏈管理。從而幫助供應(yīng)商和主機廠，更好地把控生產(chǎn)節(jié)奏和庫存。

        在共享出行服務(wù)領(lǐng)域，區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用前景同樣被一致看好。區(qū)塊鏈的去中心化、點對點網(wǎng)絡(luò)、時間戳、不可篡改、共識機制、智能合約等技術(shù)特點與共享經(jīng)濟在本質(zhì)上屬性共通，具有天然的親和性，可能成為解決共享經(jīng)濟的癥結(jié)的可行方案。

        據(jù)記者了解，目前最為常見的P2P租車業(yè)務(wù)，租車用戶和車輛歸屬用戶之間都需要通過第三方平臺建立聯(lián)系。如果應(yīng)用了區(qū)塊鏈技術(shù)，租借雙方就可以直接進行交易。而下單訂車以及車輛使用過程中產(chǎn)生的所有行為，都將被發(fā)送給區(qū)塊鏈內(nèi)的其他用戶，用以確保交易安全。由此，不僅交易會更方便，保障更多重，租車用戶的使用成本也將進一步降低。

        除此之外，隨著智能互聯(lián)、自動駕駛汽車越來越多被關(guān)注和提及，車輛的網(wǎng)絡(luò)安全賦能區(qū)塊鏈自然也被大家寄予厚望。目前，車輛識別、認證、授權(quán)等通信都集中于中央云服務(wù)處理器，所以處理器單點故障也可能威脅到整個網(wǎng)絡(luò)，并增大數(shù)據(jù)中心被黑客入侵的風(fēng)險，進而侵犯用戶的隱私安全。

        有相關(guān)技術(shù)開發(fā)經(jīng)驗的人士對記者表示，如果能將區(qū)塊鏈技術(shù)覆蓋包括車輛、車輛裝配線、云存儲、終端用戶設(shè)備等整個網(wǎng)絡(luò)，并將所有公共鏈上的交易進行單一或多重簽名，再利用區(qū)塊鏈技術(shù)的特性優(yōu)勢確保適當(dāng)?shù)脑L問控制、身份管理以及數(shù)據(jù)完整性，那將確保系統(tǒng)在車輛、軟件供應(yīng)商等之間安全地進行數(shù)據(jù)交換，并為車主的隱私安全起到良好的保障作用。

跨國車企 紛紛涉足區(qū)塊鏈技術(shù)

        區(qū)塊鏈與汽車行業(yè)結(jié)合的廣闊市場前景引得各大車企紛紛加速布局區(qū)塊鏈。

        早在今年1月份，大眾汽車首席數(shù)字官JohannJungwirth就宣布與物聯(lián)網(wǎng)加密貨幣達成合作協(xié)議;次月，戴姆勒股份公司宣布：推出基于區(qū)塊鏈的數(shù)字貨幣——MobiCoin，用來鼓勵奔馳車主培養(yǎng)低速平穩(wěn)的安全駕駛習(xí)慣。此外，寶馬也與區(qū)塊鏈的供應(yīng)鏈增強平臺VechainThor公司展開合作;而保時捷則與創(chuàng)業(yè)公司Xain合作，希望通過區(qū)塊鏈技術(shù)改進車輛鎖定系統(tǒng)，防止車輛被盜竊，并改進自動駕駛汽車的功能。

        汽車分析師林示對記者表示，區(qū)塊鏈技術(shù)作為一項基礎(chǔ)技術(shù)，為汽車行業(yè)突破發(fā)展開辟了創(chuàng)新思路和途徑。將區(qū)塊鏈去中心化分布、不可篡改、透明化等特性應(yīng)用于智能駕駛時代車輛大數(shù)據(jù)處理全流程中，將極大增強整體網(wǎng)絡(luò)安全性，提升出行未來所需的信任和安全級別，將有力推進智能交通建設(shè)。

        同時，他強調(diào)，推動上述工作的發(fā)展需要一個去中心化的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，但這些都還只處于計劃討論環(huán)節(jié)，離真正實現(xiàn)還很遙遠。此外，區(qū)塊鏈的發(fā)展需要大規(guī)模的協(xié)作和參與，其崛起的周期可能會比大多數(shù)人預(yù)想的要長得多。未來可能會經(jīng)歷市場過熱甚至市場泡沫階段，才會最終改變整個商業(yè)社會的結(jié)構(gòu)。

《電鰻快報》