上周，大眾首席財(cái)務(wù)官弗蘭克-威特（Frank Witter）在一份內(nèi)部簡(jiǎn)報(bào)中激勵(lì)管理層為大眾集團(tuán)達(dá)成2000億歐元(2220億美元)估值的目標(biāo)努力。他認(rèn)為，更高的股價(jià)將有助大眾追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的腳步，并在與未來(lái)合作伙伴的談判中展現(xiàn)實(shí)力。

簡(jiǎn)報(bào)中提到的幾項(xiàng)計(jì)劃，包括強(qiáng)化大眾、奧迪和保時(shí)捷等旗下品牌，促進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)，以及加強(qiáng)軟件業(yè)務(wù)等。"我們集團(tuán)內(nèi)部有很大潛力"，上周四，大眾CEO赫伯特-迪斯表示，“我們可以更好地利用內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)”。

        就在大眾集團(tuán)電動(dòng)車型ID3投產(chǎn)的前幾天，這家汽車制造商正加緊努力，將其市值提高一倍以上，以獲得投資者對(duì)其汽車行業(yè)“最具雄心”的電氣化戰(zhàn)略的認(rèn)可。

        上周，大眾首席財(cái)務(wù)官弗蘭克-威特(Frank Witter)在一份內(nèi)部簡(jiǎn)報(bào)中激勵(lì)管理層為大眾集團(tuán)達(dá)成2000億歐元(2220億美元)估值的目標(biāo)努力。他認(rèn)為，更高的股價(jià)將有助大眾追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的腳步，并在與未來(lái)合作伙伴的談判中展現(xiàn)實(shí)力。

        “為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，我們必須提高公司的價(jià)值，”在彭博社本月早些時(shí)候的一篇報(bào)道中，威特說(shuō)道，“較高的資本市場(chǎng)價(jià)值反映了一家公司的盈利能力和財(cái)務(wù)實(shí)力，以及未來(lái)的生存能力。”

        從數(shù)據(jù)上來(lái)看，大眾采取這一行動(dòng)的必要性是顯而易見(jiàn)的。在全球范圍內(nèi)，大眾的新車交付量領(lǐng)先于豐田，并由此帶來(lái)了強(qiáng)勁的現(xiàn)金流和利潤(rùn);但豐田的制造業(yè)務(wù)更具成本效益，其市值為24.4萬(wàn)億日?qǐng)A(2250億美元)。相比之下，大眾的市值為950億美元左右。

        大眾當(dāng)前的估值和市盈率表明，投資者并不相信該公司440億歐元的電氣化戰(zhàn)略能夠使其成為這一領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，并推出新的盈利性軟件服務(wù)。

        據(jù)悉，大眾ID3純電動(dòng)掀背車，將于11月4日起在其位于茨維考(Zwickau)的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，這是大眾向電動(dòng)汽車市場(chǎng)沖擊的一個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)品，其所屬的MEB平臺(tái)最終將覆蓋整個(gè)集團(tuán)的70款車型。

        “我們正以堅(jiān)定的決心加快未來(lái)關(guān)鍵領(lǐng)域的發(fā)展，包括電動(dòng)汽車和數(shù)字化。”威特說(shuō)道，“這提高了我們的信譽(yù)，讓資本市場(chǎng)對(duì)我們未來(lái)的生存能力產(chǎn)生了更多信任。”

        大眾一位發(fā)言人證實(shí)了這份簡(jiǎn)報(bào)的真實(shí)性，該簡(jiǎn)報(bào)定期向管理層通報(bào)資本市場(chǎng)的最新動(dòng)態(tài)，但該發(fā)言人拒絕進(jìn)一步置評(píng)。大眾目前已將高管薪酬與股價(jià)表現(xiàn)更緊密地聯(lián)系在一起，并逐步在管理層推行這一制度。

        簡(jiǎn)報(bào)中提到的幾項(xiàng)計(jì)劃，包括強(qiáng)化大眾、奧迪和保時(shí)捷等旗下品牌，促進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)，以及加強(qiáng)軟件業(yè)務(wù)等。具體來(lái)看，該計(jì)劃概述了以下目標(biāo):

        1.打造擁有清晰定位和優(yōu)秀產(chǎn)品的強(qiáng)大品牌;

        2.保持在中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先，并在全球提升價(jià)值;

        3.消除復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的規(guī)模經(jīng)濟(jì);

        4.完全致力于實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，打造電氣化交通;

        5.轉(zhuǎn)型為領(lǐng)先的汽車軟件開(kāi)發(fā)商;

        6.優(yōu)化業(yè)務(wù)組合，嚴(yán)格資本配置。

        在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)面臨技術(shù)變革的大背景下，大眾的業(yè)內(nèi)同行，諸如通用汽車、福特和戴姆勒等的市盈率也相對(duì)較低，落后于蘋果(Apple)等現(xiàn)金充裕的硅谷巨頭;同時(shí)，包括Waymo的母公司Alphabet等也在謀劃搶占市場(chǎng)。

        "我們集團(tuán)內(nèi)部有很大潛力"，上周四，大眾CEO赫伯特-迪斯(Herbert Diess)在新高爾夫緊湊型掀背車的發(fā)布會(huì)上表示，“我們可以更好地利用內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)”，但迪斯拒絕詳細(xì)說(shuō)明之后的步驟。

        此前，投資者和分析師紛紛呼吁大眾變得更加靈活，并著手精簡(jiǎn)龐大的集團(tuán)結(jié)構(gòu)，包括其12個(gè)汽車品牌。據(jù)彭博資訊(Bloomberg Intelligence)報(bào)道，僅保時(shí)捷一家公司的IPO就可能價(jià)值1000億歐元;另有知情人士表示，該公司一直在考慮收購(gòu)蘭博基尼，包括出售或上市等方案。

        作為參考樣本，菲亞特-克萊斯勒汽車公司(Fiat Chrysler Automobiles)通過(guò)旗下子公司法拉利(Ferrari)的首次公開(kāi)募股(IPO)釋放了市值，目前其市值約為300億美元——但大眾的主要股東們卻阻止了該公司的類似舉動(dòng)。大眾方面表示，目前還沒(méi)有得到蘭博基尼IPO或出售的消息。

《電鰻快報(bào)》