《電鰻財經》 趙超/文

        依靠非流動資產處置損益、政府補助、對無錫明恒的技術許可和委托開發收入和成本，在2018年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤超2000萬元的科力遠(600478.SH)，進入2019年后業績疲態盡顯。在公司發布巨虧三季報的前夕，公司控股股東通過大宗交易折價套現。

        而此前，公司巨資收購部分股權的科力遠混合動力技術有限公司(簡稱“CHS公司”)，成為拖累公司利潤的主要“功臣”。

        10月29日，科力遠(600478.SH)發布三季報，前三季度，公司營業收入13.76億元，同比增長9.32%，而歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損金額卻高達1.97億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤虧損2.06億元。

        《電鰻財經》研究發現，營業成本高企，及銷售費用、研發費用、財務費用大幅增長，是公司前三年季度虧損的主要原因。

        雖然民用電池和動力電池及極片銷售額增加，讓科力遠2019年前三季度營業收入同比增9.32%至13.76億元，但民用電池和動力電池及極片銷售額增加成本相應增加，讓公司同期營業成本大幅增至12.3億元，24.81%的成本增幅遠高于收入增幅。

        前三季度，科力遠銷售費用從去年同期的4464.2萬元，增至6507.91萬元，增幅為45.78%。原因是，報告期內公司產品樣件費及銷售業務費增加所致。

        同期，因融資規模增加及融資成本上升，讓公司財務費用從去年前三季度的5174.44萬元，增至7765.82萬元。

        值得注意的是，因CHS公司專利技術及專有技術攤銷增加所致，科力遠研發費用從去年同期的1279.74萬元，大幅增663.71%至2019年前三季度的9773.46萬元。

        科力遠主營業務包括電池材料、動力電池、民用電池、混動系統總成四大板塊。公司主要產品及服務包括民用泡沫鎳(鎳氫電池原材料之一)、鋼帶(鎳氫電池原材料之一)、鎳氫民用電池等公司傳統產品，以及公司戰略轉型后聚焦于混合動力汽車領域的主軸業務，其產品和服務具體包括鎳氫動力電池材料、鎳氫動力電池極片、鎳氫動力電池、混合動力總成系統(HEV 和 PHEV)與綠色出行服務等業務。主要合作伙伴包括豐田、吉利、長安、云內、一汽轎車、東風小康等國內外知名整車企業。

        2019年上半年，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.33億元。

        《電鰻財經》注意到，在科力遠發布三季報前夕，公司控股股東大規模減持公司股份。

        2019年10月15日，科力遠控股股東湖南科力遠高技術集團有限公司(以下簡稱“科力遠集團”)，通過大宗交易方式減持公司無限售流通股1964.65萬股，占其所持有公司股份的7.34%，占公司總股本比例1.19%。減持均價為每股4.02元，套現金額約7897.89萬元。

        《電鰻財經》注意到，10月15日，科力遠每股收盤于4.47元，盤中最低每股4.41元，這也意味著，當日科力遠集團通過大宗交易平臺折價減持。

        值得注意的是，今年4月份，科力遠購買吉利集團、華普汽車合計持有的CHS公司36.97%的股權，交易作價確定為82066.83萬元。交易完成后，科力遠持有CHS公司87.99%的股權。

        公司向吉利集團、華普汽車發行1.84億股，每股發行價為4.47 元。

        數據顯示，2016年至2018年前8個月，CHS公司凈利潤分別為-9282.61萬元、4920.93萬元、-9545.84萬元，呈現巨幅波動。

        2019上半年，CHS公司凈利潤虧損9274.89萬元。

        科力遠收購CHS部分股權，是福還是禍?

《電鰻快報》