世界各地的汽車界，“懷舊”車展和“老爺車展”不乏觀眾，而引領未來的概念車也在進入人們的視線。這兩種理念看似完全相反的展出并行不悖地在汽車界流行。同時，概念車走向量產之路也正在不斷縮短。

“懷舊”和“概念” 各領風騷

        全球各地的懷舊車展的舉行為車迷們帶來了濃郁的懷舊風情。

        為期兩天的“懷舊”車展3日在阿爾巴尼亞首都地拉那落下帷幕，共有包括老爺車在內的200余輛車向公眾展出。展出的汽車不僅包括勞斯萊斯、奔馳等品牌的老爺車，還有中國生產的紅旗轎車、解放卡車、躍進卡車以及北京吉普車和長江摩托車等。

        上世紀60年代以后，阿爾巴尼亞和中國經貿關系發展良好，中國生產的汽車被內政部和國防部廣泛用于運輸，北京吉普車深受用戶喜愛，并在當地被視為高檔汽車。中國曾是阿爾巴尼亞主要的重型汽車供應國，大量中國產的汽車來到阿爾巴尼亞并為其經濟建設做出了貢獻。

        兩個月前的成都車展上，成都國際車展組委會和成都三和老爺車博物館聯合舉辦的“古格經典車城市巡禮”也讓車迷們大飽眼福。從產于1910年的內皮兒15HP，到1957年的世界上第一款保時捷車型356A;從新中國自主生產的首款紅旗牌轎車CA72，到1959年的凱迪拉克埃爾多拉多。置身于這些經典車之間，人們穿梭于近百年的汽車發展史。

        接下來的第二屆中國國際進口博覽會上，來自全球的老爺車的展出也成為了一大特色。5輛古董車出產時間、品牌款式不同，多維度展現了古董汽車文化。斯圖茨勇士是1916年的終極跑車;西斯帕羅·蘇扎J12、阿爾法·羅密歐等是上世紀30年代的傳奇車;1957年的瑪莎拉蒂450S，是最炫酷的跑車也是上世紀50年代速度最快的賽車之一。

        這些老爺車展，通常沒有什么商業氣息，只是為了懷舊，體驗汽車文化。

        與懷舊相對的另一面，是汽車界對未來汽車的思考——下一代產品要往何處去?世界各大汽車公司為此不惜巨資研制概念車，并在國際汽車展上亮相。

        所謂概念車，也可以將其理解為未來汽車。這是一種介于設想和現實之間的汽車。汽車設計師利用概念車向人們展示新穎、獨特、超前的構思，反映人類對先進汽車的夢想與追求。這種車往往只是處在創意、試驗階段，也許不會投產，主要用于車輛的開發研究和開發試驗，可以為探索汽車的造型、采用新的結構、驗證新的原理等提供樣機。

        東京車展被視為日系車企發展趨勢風向標。以“開拓未來”為主題的第46屆東京車展上，豐田、日產、斯巴魯、五十鈴等生產商除帶來10余款全球首發車外，還推出不少概念車，向觀眾展示各自在電動化、車聯網等領域的最新產品和技術，向參觀者展示未來生活圖景。

        即將舉辦的廣州車展已經開始預熱，30臺概念車正在等待參觀者們駐足。

展現新設計新技術

        概念車匯聚了時代最新科技成果，代表著未來汽車的發展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發并促進相互借鑒學習。因為概念車有超前的構思，獨特的設計，并應用了最新科技成果，所以它的鑒賞價值也很高。

        每一款概念車都試圖展示在構思、設計、科技元素、甚至于目標市場等方面的某一點或全部。

        第二屆中國國際進口博覽會現場，起亞SUV(運動型多功能車)概念車采用了極為進取的電動SUV轎跑設計。同時，車身巧妙結合中國元素的設計細節，展示出起亞汽車深耕中國市場、深度洞察中國消費者需求的決心和行動，同時也象征起亞汽車正式啟動未來電動SUV的設計理念。通過車載AI助手、智能交互式設計以及高級自動輔助駕駛系統等前瞻科技重新塑造了人性化、趣味化的車艙空間，這款車還詮釋了起亞汽車對全新智能技術的應用和整合的能力。

        奧迪AI：ME概念車在今年的上海車展完成了全球首秀。該車型擁有先進的設計、有趣的車載信息娛樂系統及車聯網功能，并搭載L4自動駕駛技術及純電驅動系統。奧迪表示，相信中國市場在奧迪的未來中將扮演重要的角色。

        歷年東京車展都是了解出行領域最新科技潮流的窗口。作為日系車電動化的鼻祖，日產本次推出的IMk概念車和Ariya概念車，都以純電作為動力。日產Ariya搭載了開發中的全新電驅動四輪驅動技術，技術融合了日產汽車電動與四輪驅動的技術，體現了日產“成為全球電動車領域的領導者”的雄心，展示了今后產品線的方向、新設計和新技術可能。

        近年汽車業界流行 “CASE”一詞，“CASE”由車聯網、自動駕駛、共享和服務、電動化幾個關鍵詞的英文首字母組成。相關技術發展和落地將很大程度改變汽車行業的價值鏈和商業模式。今年的車展顯示出日本各大車企都在調整戰略重心，努力適應智能出行的新需求。

        比如，鈴木推出的概念車HANARE和豐田推出的個人移動工具e-4me則為觀眾展現了實現完全自動駕駛后的樂趣。車體內部已找不到方向盤、儀表盤等操控設備，取而代之的是大屏幕、音響等休閑娛樂設備。乘客只需告訴車輛目的地，就能在車里休息、打游戲、演奏樂器等，盡情享受出行樂趣。

        新能源理念方面，2019洛杉磯車展上現代全新SUV概念車就搭載了插電式混合動力系統，展示現代汽車可持續發展的綠色生活理念。寶馬集團在2019法蘭克福車展全球首秀的BMW i Hydrogen NEXT則是一款氫燃料電池概念車。

        豐田發布LQ概念車充滿了濃郁的未來主義科幻氣質，這是一款自動駕駛的電動汽車，整車最大的亮點是搭載空氣凈化涂層，據官方測試的轉化效果，可凈化1000升空氣中所含60% 的臭氧，從而達到凈化空氣的目的。

        奔馳發布的 “Vision Mercedes Simplex”概念車則純粹是一款展示經典與未來交融碰撞美的概念車，它將上世紀初老式賽車的車身結構與未來科技相融合，而在驅動方面則并無特色。

        還有融合跨界元素的概念車。比如即將于2019洛杉磯車展上亮相的大眾ID.Space Vizzion概念車就定義為一種跨界車型。

        中國的概念車發布也不少。比如，在2019法蘭克福車展上，紅旗全新超跑概念車就完成了全球首發。紅旗S9和紅旗E115的概念車，外觀設計成熟而前衛，極具運動氣息，同時融入了紅旗品牌的經典設計元素，代表了紅旗品牌最新技術。

        外企在概念車的推出中也更加注重中國的作用。

        10月份，在上海，法國汽車零部件制造商諾瓦瑞斯集團(Novares)舉辦了一場圓桌論壇，除了展示其概念車外，還邀請未來汽車行業的專家，分享他們的愿景和觀點。其概念汽車Nova Car的突破性創新技術讓汽車更環保、更直觀、更互聯。諾瓦瑞斯基于這一理念設計出的Nova Car#2是一個開放式創新實驗車型，在7個產品線上匯集了25項創新技術突破，涉及發動機引擎、汽車內部及外部。創新的重點在于互聯互通和綠色自動化，聚焦節能與安全性，旨在應對新出行方式、自動駕駛汽車、智能連接以及綠色出行方面的挑戰。

        諾瓦瑞斯集團中國分公司Noveastern在集團研發戰略中發揮了積極作用。中國擁有其唯一專門開發電動汽車和混合動力汽車零部件的研發中心，還有設計和制造電動車零部件的上海分公司。

        正如諾瓦瑞斯集團首席執行官皮埃爾·布勒所說：“不論是在技術人才還是汽車行業變革上，中國都占有極為重要的位置。作為一家有著創新基因的企業，我們渴望在汽車行業轉型方面與中國合作。”

從理想跨向現實之路

        概念車盡管美如畫，能夠達到目前最先進的技術、性能和設計所達不到的水平，但正是由于理念過于先進，以往概念車和量產車之間并非一步之遙。而且，由于概念車制造成本較高，相關技術也不夠成熟，大部分的概念車即便被量產，通常也已經 “面目全非”。

        比如，奧迪在今年法蘭克福車展上展示的一款為未來越野出行打造的概念車車型，其中最具亮點的就是該車沒有前發動機艙的設計，使得前風擋直接變成了車頭，提升了車內乘客的視野，而且后排座椅如吊床般。四個夸張的輪圈造型預示著該車將擁有超強的攀爬能力，可惜這款車型很可能僅僅停留在概念階段。

        據報道，在汽車業界，從概念車到量產車一般來說至少有著5年以上的時差。不過現在看起來，汽車制造商們正在努力縮短這一時差。

        今年9月，寶馬官方宣布BMW VISION iNEXT概念車具備L3級自動駕駛功能，在技術儲備上已經達到了4級和5級的自動駕駛技術，是一輛智能網聯汽車，將在2021年迎來量產。

        英菲尼迪首款純電動車將是一款運動型轎車，該車基于在上海車展發布的QsInspiration概念車打造，同時計劃將于2021年發布，并在中國生產。

        在上屆東京車展上，促進車輛間、車輛和基礎設施間互聯互通的車聯網技術還是主要存在于概念車中的技術亮點，現在越來越多在售和即將上市的車型都引進了車聯網服務。

        據報道，2017年10月日本東京車展上首發的豐田Tj Cruiser概念車將準量產，隨后將于2020年在海外市場開售。

        此外，少數車企會直接推出接近量產車型的概念車。這類概念車在推出后，車企會及時收集用戶反饋，并將其完善，整車基本變動不大。

        比如，中國的吉利icon基本是將概念車直接拿來量產的車型。“icon”脫胎于吉利汽車在2018年北京車展上亮相的極具科幻感、未來感的概念車——“CONCEPT ICON”。不同于許多量產車只能借鑒概念車部分設計元素，“icon”幾乎完全還原了概念車的風格和細節。因此，官方也稱“icon”為“超現實概念量產版SUV”。得益于吉利自己主導開發的全新BMA模塊化平臺更短的開發周期，這款概念車僅用一年半的時間變身量產車。

        從概念車到量產車，這條路可能正在縮短。

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《電鰻快報》