■本報記者 龔夢澤

    今年7月份，受補(bǔ)貼退坡影響，我國新能源汽車市場在連續(xù)增長31個月后首次出現(xiàn)同比下滑，單月銷量僅為3.4萬輛，宣告我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入重新洗牌階段。在此背景下，合資車企的插電式混合動力車型（以下簡稱“插混車型”）異軍突起，成為7月份新能源汽車銷售的中堅力量。

    《證券日報》記者注意到，今年7月份，寶馬5系Le超越比亞迪唐DM，躍升至插混車型銷量榜單的第一名；豐田雷凌雙擎E+、卡羅拉雙擎E+、寶馬X1Le等新面孔也紛紛登上插混銷量榜單。除比亞迪之外，7月份國內(nèi)插混車型銷量榜單上再無其他自主品牌的身影。在合資車企累計銷量占比超過55%的強(qiáng)大壓力下，加上補(bǔ)貼退坡、政策變化等因素的影響，國內(nèi)自主品牌插混車型的發(fā)展遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同時也面臨較大發(fā)展機(jī)遇。

    資深汽車分析師林示表示，合資品牌車企正在利用自身強(qiáng)悍的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，結(jié)合三電技術(shù)，進(jìn)行高品質(zhì)插混車型的研發(fā)。同時，憑借插混車型占領(lǐng)市場窗口期，快速攻克三電技術(shù)，最終形成插混和純電動的全方位攻勢，意圖實現(xiàn)對國內(nèi)新能源汽車市場的接管。

    國內(nèi)插混技術(shù)“不落下風(fēng)”

    《證券日報》記者注意到，在“2019廣州車展”上，插電混合動力車型的密集發(fā)布幾乎呈現(xiàn)“井噴”之勢，不僅自主品牌競相推出插混版車型，合資品牌也不甘寂寞，豐田卡羅拉PHEV、大眾帕薩特插混版、保時捷插混版等悉數(shù)亮相。

    在談及國內(nèi)外插混技術(shù)及發(fā)展現(xiàn)狀時，上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任朱軍在接受《證券日報》記者采訪時稱，豐田的混動技術(shù)曾經(jīng)獨步天下，但銷量卻不盡如人意。“豐田的混動技術(shù)，我個人認(rèn)為是不適合做插電混動的。如果硬要做插電混動，會有很多缺點，效率不是很高。”

    據(jù)朱軍介紹，由于技術(shù)競爭力不強(qiáng)，通用的雙電機(jī)技術(shù)研發(fā)目前也已停止；至于大眾搭載PHEV技術(shù)的車型，普遍是在DCT的基礎(chǔ)上加了一個P2電機(jī)。

    林示也表示，對合資車企而言，直接轉(zhuǎn)型純電動車將使其多年積累的技術(shù)成果化為烏有。以大眾為例，其在MLB、MSB、MQB等燃油車生產(chǎn)平臺上的投入已高達(dá)數(shù)百億元，這些技術(shù)并沒有到非淘汰不可的地步，現(xiàn)在放棄無疑是巨大損失。選擇插電混動車型，意圖就是在研發(fā)生產(chǎn)過程中強(qiáng)化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢，補(bǔ)足三電技術(shù)弱勢。

    上述三家外資車企的插混技術(shù)，僅豐田完全是自身研發(fā)，通用和大眾均是憑借核心系統(tǒng)供應(yīng)商在為其提供技術(shù)支持。朱軍認(rèn)為，與之相較，上汽的三電技術(shù)從底層軟件、芯片的選取，甚至芯片的設(shè)計，都是與供應(yīng)商合作研發(fā)，底層軟件、應(yīng)用層軟件、整體的架構(gòu)、關(guān)鍵零部件以及電機(jī)、電子管理系統(tǒng)方面都參與了開發(fā)制造。目前在新能源技術(shù)領(lǐng)域，上汽與外資企業(yè)、合資企業(yè)的比拼過程中并不落下風(fēng)。

    榮威推第二代插混技術(shù)

    據(jù)了解，上汽綠芯新能源科技包含插電混動和純電動兩個方向，未來旗下的車型每款車都會有不同的發(fā)動機(jī)配置，但其中最高的動力總成配置就是插混車型。“插混汽車對成本的要求會更高，要實現(xiàn)這個目標(biāo)，得有一系列的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈支持。從最上游的基本元器件到系統(tǒng)動力總成，再到整車的匹配。”朱軍對《證券日報》記者表示。

    此外，上汽還為用戶提供了iEM智能能量管理系統(tǒng)，可以根據(jù)導(dǎo)航提供的路況和環(huán)境信息，智能選擇最合適的動力系統(tǒng)運(yùn)行模式和能量回收強(qiáng)度。這項功能開啟后，動力系統(tǒng)會自動根據(jù)整個路程的長度、預(yù)計車速、坡度值、擁堵等信息提前規(guī)劃，調(diào)整發(fā)動機(jī)和電機(jī)的使用范圍，進(jìn)行用油、用電的最優(yōu)化分配。

    截至目前，上汽第一代插混車型在國內(nèi)已累計銷售超過15萬輛。上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受《證券日報》記者采訪時表示，脫離補(bǔ)貼的中國插電混合動力市場，正處于由高速增長向高質(zhì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型時期，中國品牌應(yīng)該不斷以創(chuàng)新技術(shù)解決用戶實際需求，從而在新一輪市場競爭中贏得主動權(quán)，跑贏汽車電動化這場馬拉松。

《電鰻快報》