2019年，波音公司在各國航空公司的禁飛和停飛、美國聯邦航空管理局的公開斥責、公司評級被下調等負面消息中艱難度過。空客8年以來首超波音成為第一大飛機制造商。

        在經歷多起事故和險情后，波音產品的安全性面臨拷問。飛行控制系統設計存在缺陷、看似偶然的機械故障、軟件問題等大大降低了波音產品可信性。波音需要時間來恢復外界的信任。

        有消息稱，波音現金流已經出現問題。依據波音2019年10月的報告，企業第三季度的凈現金流從41億美元減至負29億美元。這一數據比分析師的預期更糟糕。波音還將面臨賠償問題。土耳其航空公司12月31日宣布，波音公司已經同意就737MAX系列客機停飛補償土航，金額或達2.25億美元。

        各方都在猜測波音737MAX何時能夠復飛。美國銀行(35.64,0.42,1.19%)全球研究部分析師羅納德·愛潑斯坦曾預計，波音737MAX飛機恢復飛行的時間不會早于2020年5月，該機型飛機的生產最早要到2020年7月才能恢復。

        波音更換管理層而且還沒有宣布裁員，讓公司員工暫時舒了一口氣。

        2019年12月23日，波音決定對管理層做出更大幅度調整。現任首席執行官丹尼斯·米倫伯格從即日起辭任首席執行官和董事會董事，現任董事會主席大衛·卡爾霍恩將于2020年1月13日開始轉而擔任首席執行官和總裁職位，并兼任董事會成員，現任董事會成員勞倫斯·凱爾納將成為波音公司非執行董事長，現任首席財務官格雷格·史密斯將在過渡期間臨時擔任首席執行官。

        波音公司人事的大幅調整雖然是遲來的危機應對措施，但顯然有助于重塑公司形象和管理調整。

        不過，恢復外界信任之路不會平坦。對于新任首席執行官是否為長期領導波音公司的理想人選仍有不同看法。卡爾霍恩在黑石(55.8,-0.14,-0.25%)集團、卡特彼勒(150.53,2.85,1.93%)、尼爾森公司和通用電氣(11.93,0.77,6.90%)擔任高級職務，對于航空工業的接觸主要是曾管理通用電氣航空發動機業務。在修復與監管機構、客戶和其他利益相關方的關系方面，在業內受人尊敬的卡爾霍恩或許能起到作用。不過，卡爾霍恩是否有正確的政策“工具箱”來長期領導波音公司有待證實。

        《巴倫周刊》認為，卡爾霍恩的使命是讓波音737MAX飛機獲準重新飛行，他本人可能不會在波音公司長期擔任首席執行官，或許下一任首席執行官才會就波音公司的長遠未來做出決策，包括是否引入中型客機以替代老舊的波音767機型。《巴倫周刊》還認為，米倫伯格的辭職反映了波音公司對波音737MAX事故管理不善，但這也沒有為波音737MAX飛機何時可以復飛給出明確答案。

        無論如何，在波音公司逃出厄運之前，美國經濟將首先受到一擊。波音產值占美國制造業總產值的比重巨大，此前停飛已經導致航空制造業產值下降17%。波音公司已經宣布在2020年1月暫停生產737MAX機型飛機，研究機構認為，這一20年來規模最大的停產行動預計將令美國2020年一季度的經濟增速減少0.4%至0.5%。

《電鰻快報》