為強(qiáng)化自身科技公司的真實(shí)屬性和強(qiáng)大實(shí)力，寶馬集團(tuán)重點(diǎn)展示了未來(lái)發(fā)展的兩大技術(shù)方向：首先是可持續(xù)的動(dòng)力系統(tǒng)，如電動(dòng)新能源等；其次是寶馬非常關(guān)注數(shù)字化領(lǐng)域，并希望將自動(dòng)駕駛在中國(guó)加速推進(jìn)。因此，動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)就成為寶馬當(dāng)前研發(fā)工作的重點(diǎn)領(lǐng)域。

        上周，全球科技界和汽車界的目光都不約而同地聚焦在CES展上，以科技公司著稱的寶馬集團(tuán)不但獨(dú)立成館，還由于占據(jù)整個(gè)展覽最有利的位置，以及眾多的演講、演示和深度體驗(yàn)而備受關(guān)注和好評(píng)。

        那么，剛剛跨入2020年，寶馬集團(tuán)重磅出擊國(guó)際消費(fèi)電子展意欲何為?在“新四化”背景下，寶馬集團(tuán)的研究與開(kāi)發(fā)重點(diǎn)是什么?對(duì)科技行業(yè)和汽車企業(yè)有什么樣的啟發(fā)?在本屆CES開(kāi)幕當(dāng)天，中國(guó)媒體對(duì)寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂(lè)希做了專門的采訪。

重點(diǎn)關(guān)注動(dòng)力傳動(dòng)和自動(dòng)駕駛兩大技術(shù)領(lǐng)域

首先就是可持續(xù)的動(dòng)力系統(tǒng)，如電動(dòng)新能源等。

        此次CES參展，寶馬集團(tuán)主要展示其作為一家科技公司的兩大技術(shù)方向。作為寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事，傅樂(lè)希介紹說(shuō)，寶馬的新能源車型在中國(guó)布局力度非常大，今后我們會(huì)推出第五代電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使得寶馬集團(tuán)能夠支撐很大規(guī)模的電動(dòng)車量產(chǎn)以及更多車型的開(kāi)發(fā)。例如，到2023年，寶馬計(jì)劃在全球推出25款電動(dòng)車型，其中包括12款純電動(dòng)車。具體到中國(guó)市場(chǎng)，一方面，華晨寶馬會(huì)更多地進(jìn)行本地化生產(chǎn)電動(dòng)汽車及零部件;另一方面，寶馬的生產(chǎn)平臺(tái)也有很大的靈活性，根據(jù)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車型的需求，我們可以靈活調(diào)整它的數(shù)量構(gòu)成。

        他強(qiáng)調(diào)，寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車合資的光束汽車，也會(huì)生產(chǎn)MINI純電動(dòng)汽車，不只是支撐中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)也會(huì)面向全球市場(chǎng)銷售。另外，純電動(dòng)BMW iX3也會(huì)在沈陽(yáng)工廠生產(chǎn)，面向國(guó)際市場(chǎng)銷售。

其次是寶馬非常關(guān)注數(shù)字化領(lǐng)域，并希望將自動(dòng)駕駛在中國(guó)加速推進(jìn)。

        傅樂(lè)希說(shuō)，從整體的車內(nèi)數(shù)字生活方面來(lái)看，在未來(lái)一年里也會(huì)繼續(xù)增速。中國(guó)市場(chǎng)在數(shù)字化發(fā)展領(lǐng)域占據(jù)全球領(lǐng)先的位置，中國(guó)客戶的要求也非常高，會(huì)希望他們的數(shù)字化生活集成到我們的車上。傅樂(lè)希說(shuō)，在上海，我們有研發(fā)團(tuán)隊(duì)，會(huì)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求來(lái)開(kāi)發(fā)相應(yīng)的硬件和應(yīng)用，甚至超出地域，在中國(guó)開(kāi)發(fā)軟件然后支撐海外市場(chǎng)。在自動(dòng)駕駛方面， 2021年，我們會(huì)在量產(chǎn)的BMW iNEXT上實(shí)現(xiàn)L3級(jí)，并在技術(shù)上達(dá)到L4自動(dòng)駕駛水平，屆時(shí)我們會(huì)有相關(guān)的測(cè)試車隊(duì)。

        他進(jìn)一步說(shuō)，L3級(jí)、L4級(jí)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)都具有非常重要的意義。2019年7月，寶馬與騰訊開(kāi)始共建高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，支持寶馬在中國(guó)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)與產(chǎn)品。同年9月，寶馬成為中國(guó)首家獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用路測(cè)牌照的國(guó)際整車制造商。在數(shù)字化領(lǐng)域還包括了很多內(nèi)容，比如舒適性、互聯(lián)功能、5G、視頻播放等等，在數(shù)字化應(yīng)用領(lǐng)域，中國(guó)都會(huì)是全球領(lǐng)先的市場(chǎng)。

為此，寶馬重點(diǎn)關(guān)注兩個(gè)領(lǐng)域：首先是動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。

        采訪當(dāng)中，傅樂(lè)希還透露了寶馬當(dāng)前研發(fā)工作的重點(diǎn)。目前，寶馬正大步前進(jìn)，保持在豪華出行領(lǐng)域領(lǐng)先新老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)地位。2004年，寶馬推出了可持續(xù)出行戰(zhàn)略。如今，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油汽車、純電動(dòng)車，還是插電式混合動(dòng)力車，寶馬都憑借高度靈活的架構(gòu)提供不同的傳動(dòng)系統(tǒng)。他認(rèn)為，這意味著：無(wú)論何時(shí)何地，寶馬都有能力滿足客戶所有需求。為此，我們正使用可擴(kuò)展的電動(dòng)模塊化系統(tǒng)。第五代電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能更加卓越，續(xù)航能力更強(qiáng)，更輕量化。

        據(jù)傅樂(lè)希介紹，基于此項(xiàng)技術(shù)，寶馬已經(jīng)向全球客戶交付了50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，并已成為世界領(lǐng)先的電動(dòng)出行供應(yīng)商之一。寶馬的目標(biāo)是，到2021年在歐洲銷售的汽車中有四分之一實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化;到2025年，這一比例達(dá)到三分之一;2030年將達(dá)到一半。總之，寶馬集團(tuán)旗下所有車系都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，為市場(chǎng)提供最廣泛的電動(dòng)汽車。他強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)出行將是寶馬的“新常態(tài)”。

其次是自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域。

        從旗艦BMW 7系到其他車型上，寶馬汽車每天都在使用駕駛輔助功能，為乘客提供了卓越的安全性和舒適性。2021年推出的BMW iNEXT量產(chǎn)車將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，同時(shí)在技術(shù)上達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平。

        傅樂(lè)希說(shuō)。寶馬正在開(kāi)發(fā)各種創(chuàng)新科技：與慕尼黑自動(dòng)駕駛中心的合作伙伴和1500名工程師一起，在系統(tǒng)計(jì)算能力、人工智能傳感理念、龐大的數(shù)據(jù)處理以及5G互聯(lián)方面實(shí)現(xiàn)了飛躍式發(fā)展。與此同時(shí)，我們始終以前沿設(shè)計(jì)和尖端科技保證純粹的駕駛樂(lè)趣。

希望與各個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)開(kāi)展合作

        在被問(wèn)到，十年前，外界就關(guān)注到BMW i品牌的發(fā)布;當(dāng)時(shí)，寶馬的電動(dòng)車在全球也是非常領(lǐng)先的。但是，十年過(guò)去，感覺(jué)寶馬似乎并沒(méi)有達(dá)到當(dāng)初的期望。那么，寶馬集團(tuán)到底怎么看?

        傅樂(lè)希說(shuō)，電力驅(qū)動(dòng)是一種動(dòng)力系統(tǒng)的類型，早在2004年，我們就制定了一個(gè)發(fā)展規(guī)劃，希望通過(guò)一個(gè)較長(zhǎng)的路徑，從全局去充分掌握發(fā)展電力驅(qū)動(dòng)。我們從電學(xué)、化學(xué)，甚至材料的二次利用、循環(huán)經(jīng)濟(jì)等等各個(gè)維度來(lái)優(yōu)化電動(dòng)技術(shù)，包括提高性能和降低成本。寶馬的第五代電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不久后就會(huì)發(fā)布，到那時(shí)您就會(huì)看到寶馬的電動(dòng)車型會(huì)有爆發(fā)式的增長(zhǎng)。到2023年，我們會(huì)在全球投入12款之多的純電車型，會(huì)有很大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。到那個(gè)時(shí)候大家會(huì)有很多寶馬新能源車的選擇。

        最后，在被問(wèn)及稍微“個(gè)人”一點(diǎn)的話題是：作為寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事，之前更多的是基于市場(chǎng)調(diào)研和內(nèi)部資源來(lái)主導(dǎo)汽車研發(fā)。隨著汽車“新四化”的發(fā)展，寶馬有了更多的像與豐田、戴姆勒的合作，以及與三星的合作等等。那么，這種協(xié)調(diào)工作是不是占據(jù)了更大比重?

        傅樂(lè)希說(shuō)，在過(guò)去的工作方式中，車身、汽油機(jī)、柴油機(jī)等等是由整車廠來(lái)開(kāi)發(fā)，其他數(shù)字化的東西是由供應(yīng)商來(lái)提供的。現(xiàn)在我們要開(kāi)發(fā)的更多了，不只是汽油機(jī)、柴油機(jī)，而且像插電的、純電的，甚至氫動(dòng)力的車型我們都要開(kāi)發(fā)，另外像自動(dòng)駕駛的功能、不斷增加的增值服務(wù)都要加到我們的車?yán)锩嫒ァ汃R集團(tuán)現(xiàn)在的投資研發(fā)費(fèi)用一年要花掉60億歐元，而且內(nèi)部團(tuán)隊(duì)近三年來(lái)增加了4000人，主要針對(duì)數(shù)字化方面的開(kāi)發(fā)。但是我們也不可能什么事都自己來(lái)做，那會(huì)耗資非常大，因此我們希望能夠與各個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)來(lái)開(kāi)展合作，而且這些技術(shù)企業(yè)也愿意與我們合作，因?yàn)槲覀兪亲龊廊A車的，新技術(shù)出現(xiàn)后我們總是會(huì)第一個(gè)把它們投向市場(chǎng)。而且進(jìn)行合作還有另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)合作我們可以自然地切入到標(biāo)準(zhǔn)化中，作為創(chuàng)新的先行者我們也可以有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。他說(shuō)，我也參加了在中國(guó)海南舉行的新能源車論壇，同時(shí)也與政府相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行交流。寶馬作為先行者，可以影響并帶動(dòng)市場(chǎng)的走向。

《電鰻快報(bào)》