新能源汽車行業(yè)突然迎來(lái)一則利好。

        1月11日，工信部部長(zhǎng)苗圩出席論壇時(shí)表示，2020年新能源汽車補(bǔ)貼不再退坡。

        對(duì)此，工信部方面回復(fù)澎湃新聞?dòng)浾叻Q，很多企業(yè)問(wèn)到，今年7月1日左右財(cái)政補(bǔ)貼是否還會(huì)像去年那樣退坡，年底是否完全退出。針對(duì)這一企業(yè)普遍關(guān)注的問(wèn)題，苗圩部長(zhǎng)在會(huì)上作了回應(yīng)，為穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡。

        1月13日，新能源汽車板塊走強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，1月13日，新能源汽車指數(shù)股中175股上漲。其中比亞迪(600733)、北汽藍(lán)谷(002594)等漲停。

        那么，對(duì)于新能源汽車行業(yè)而言，“2020年補(bǔ)貼不再退坡”的利好力度有多大呢?

        中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東回應(yīng)澎湃新聞?dòng)浾叻Q，2020年新能源汽車補(bǔ)貼不會(huì)進(jìn)一步退坡，對(duì)市場(chǎng)無(wú)疑是重大利好消息。

        許海東解釋，此前官方提出，從2017年開(kāi)始新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼將逐步退坡，直至2020年底完全退出。此后每年新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)，平均每輛新能源汽車補(bǔ)貼額都要下降15%左右，2019年平均每輛新能源汽車補(bǔ)貼下降更是超70%以上。2020年補(bǔ)貼政策公布之前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2020年新能源汽車補(bǔ)貼將在2019年基礎(chǔ)上進(jìn)一步退坡后完全退出。而苗圩及工信部的回應(yīng)則說(shuō)明，2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策大概率和去年相似，這樣就給車企留下更長(zhǎng)的緩沖時(shí)間。

        汽車分析師張翔補(bǔ)充稱，國(guó)家每年確定當(dāng)年補(bǔ)貼政策時(shí)間在3、4月份，而車企做來(lái)年規(guī)劃通常在上一年年底，時(shí)間差的存在導(dǎo)致車企很難根據(jù)國(guó)家補(bǔ)貼政策來(lái)調(diào)整成本和研發(fā)，“工信部釋放2020年補(bǔ)貼政策不會(huì)再大幅退坡的信號(hào)，無(wú)疑給車企吃了一個(gè)定心丸，車企能大膽地去安排產(chǎn)銷計(jì)劃。”

        中國(guó)的新能源補(bǔ)貼政策自2009年實(shí)施以來(lái)，已經(jīng)歷不少變化。

        2009年，國(guó)務(wù)院下發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》，其中提出要大力支持新能源汽車的發(fā)展，并由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼。2015年，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼范圍從最開(kāi)始的試點(diǎn)城市推廣到全國(guó)，也確定了2017年后補(bǔ)貼逐步退坡。此間，官方還表態(tài)，財(cái)政部計(jì)劃新能源汽車補(bǔ)貼將于2020年完全退出。

        在中央財(cái)政的大力補(bǔ)貼和國(guó)家積極支持下，我國(guó)新能源汽車的銷量迅速增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年銷量增長(zhǎng)至33.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)333%。

        2017、2018年出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼政策均按規(guī)劃在逐步退坡。

        2019年新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步大幅下降。當(dāng)年3月26日發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》提出，2019年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，地方補(bǔ)貼也將在過(guò)渡期后完全退出。

        現(xiàn)行補(bǔ)貼政策自2019年6月26日正式施行后，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)由上漲轉(zhuǎn)為下降。此后，新能源汽車月度銷量同比更是六連降，年銷量也出現(xiàn)了推廣新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展以來(lái)的首次下滑。

        業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車銷量的下降跟2019年補(bǔ)貼大幅退坡有著直接的關(guān)系。張翔和許海東都表示，目前新能源汽車生產(chǎn)成本仍過(guò)高，無(wú)法和傳統(tǒng)的燃油車競(jìng)爭(zhēng)。許海東進(jìn)一步表示，由于今年政府補(bǔ)貼大幅下降，這個(gè)退坡幅度下車企的新能源汽車生產(chǎn)已經(jīng)產(chǎn)生虧損。虧損狀態(tài)下，車企不可能繼續(xù)大量生產(chǎn)新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)銷量難免會(huì)下降。

        也因此，不少業(yè)內(nèi)人士呼吁，2020年新能源補(bǔ)貼政策不要進(jìn)一步退坡。許海東透露，此前中汽協(xié)就曾向國(guó)家有關(guān)部門建議過(guò)，2020年補(bǔ)貼政策不應(yīng)大幅下降。

        中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)曾撰文公開(kāi)表示，在2020年新能源汽車成本不可能大幅下降的情況下，建議政府采取“穩(wěn)政策”措施，明確宣布明年政府補(bǔ)貼政策不變。

        全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼在出席論壇時(shí)也有類似建議：“2019年中央和地方財(cái)政退坡已經(jīng)超過(guò)了70%，到2020年底現(xiàn)在也就是一年的時(shí)間了，我們覺(jué)得不要再制定中間的補(bǔ)貼政策，也不要對(duì)補(bǔ)貼的產(chǎn)品、技術(shù)指標(biāo)再做新的調(diào)整，要讓企業(yè)把更多的時(shí)間和精力投入到退補(bǔ)以后的產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)工作，更加滿足市場(chǎng)的要求。”

        此番苗圩及工信部的表態(tài)，可以視為對(duì)上述呼吁的一個(gè)回應(yīng)。

        甚至還有解讀稱，苗圩表態(tài)2020年新能源汽車補(bǔ)貼不再退坡，或許意味著新能源汽車補(bǔ)貼不會(huì)按計(jì)劃在2020年完全退出，2021年國(guó)家仍可能繼續(xù)補(bǔ)貼。

        對(duì)此，許海東表示，上述解讀完全錯(cuò)誤，補(bǔ)貼退坡在2020年底完全退出的大趨勢(shì)可能不會(huì)改變，“按照目前的政策，新能源汽車補(bǔ)貼仍將在2020底后完全退出。至于2020年后會(huì)不會(huì)有政策追加，目前還無(wú)任何消息。”

        張翔也表示，目前沒(méi)有聽(tīng)到任何2020年后補(bǔ)貼仍將維持的消息。許海東和張翔均表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車的發(fā)展還是要依靠技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的需求，依賴國(guó)家補(bǔ)貼不會(huì)是長(zhǎng)久之計(jì)。

        董楊也建議，2021年還應(yīng)按原計(jì)劃全面取消補(bǔ)貼。因?yàn)檎a(bǔ)貼也還有著可能扭曲技術(shù)路線、引起地方保護(hù)等負(fù)面效應(yīng)。

        值得一提的是，許海東還表示，新能源汽車補(bǔ)貼雖將在2020年后完全退出，但國(guó)家仍然在出臺(tái)其他政策去支持新能源汽車的發(fā)展，比如抓緊制定新能源汽車2035規(guī)劃、進(jìn)一步完善雙積分政策、減免新能源汽車購(gòu)置稅、放開(kāi)對(duì)新能源汽車的限行限購(gòu)等。“長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車仍將蓬勃發(fā)展。”許海東說(shuō)。

        車企方面則大多認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼退出長(zhǎng)期來(lái)看利好行業(yè)發(fā)展，并紛紛采取措施應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡。

        比亞迪在2019年半年報(bào)中提出，補(bǔ)貼的下調(diào)于期內(nèi)給行業(yè)相關(guān)企業(yè)帶來(lái)較大盈利壓力，但長(zhǎng)遠(yuǎn)有利于優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)健康的發(fā)展。隨著新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，新能源汽車行業(yè)發(fā)展將更趨市場(chǎng)化，擁有領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)、可靠品質(zhì)驗(yàn)證和良好市場(chǎng)口碑的新能源汽車廠商有望進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額，鞏固領(lǐng)先地位。

        上汽集團(tuán)總裁、黨委副書記王曉秋1月11日在出席論壇演講時(shí)也提到，從2019年6月份補(bǔ)貼退坡以后，整個(gè)新能源汽車基本上是兩位數(shù)的下跌，這意味著中國(guó)新能源汽車已正式進(jìn)入到后補(bǔ)貼時(shí)代。為應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的挑戰(zhàn)，上汽提出“蓄勢(shì)、融創(chuàng)、競(jìng)合”的建議，以盡快走出階段性調(diào)整，實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展突破。

《電鰻快報(bào)》