近年來，網(wǎng)約車改變了人們的出行方式，以滴滴為代表的網(wǎng)約車運營商占據(jù)較大市場份額。值得注意的是，傳統(tǒng)車企將目光投向網(wǎng)約車領域，紛紛布局移動出行市場，以增加銷售渠道，探索新的商業(yè)模式，打造以消費者為中心的移動出行生態(tài)系統(tǒng)。

        布局出行服務領域

        日前，由豐田汽車公司、滴滴出行和廣汽豐田合資成立的豐桔出行舉行交車儀式。廣汽豐田及其經(jīng)銷商向豐桔出行交付200輛雷凌雙擎。在寧波、蘇州、常州和金華四城，豐桔出行將陸續(xù)投放共900輛雷凌雙擎。

        豐桔出行的成立和運營，是豐田移動出行戰(zhàn)略在中國市場落地的第一步，也是廣汽豐田向移動出行領域邁出的關鍵一步。這標志著廣汽豐田正式進軍網(wǎng)約車運營服務領域。同時，廣汽豐田將創(chuàng)造更多場景，與用戶和經(jīng)銷商緊密連接。

        車輛供給方面，豐桔出行將從廣汽豐田經(jīng)銷商渠道采購車輛，向網(wǎng)約車司機提供車輛租賃服務，實現(xiàn)更靈活、更高效的車輛供給支持;在服務運營上，廣汽豐田經(jīng)銷商渠道將提供車輛保養(yǎng)專屬服務，為網(wǎng)約車司機提供培訓、用車指導服務等，全面支持豐桔出行開展高品質(zhì)移動出行服務。

        實際上，近年來傳統(tǒng)車企陸續(xù)瞄向移動出行領域，試水網(wǎng)約車業(yè)務，加大布局力度。其中，吉利集團是較早布局網(wǎng)約車業(yè)務的傳統(tǒng)車企，其打造的“曹操專車”已拿到網(wǎng)約車牌照，屬于新能源汽車共享出行平臺。值得注意的是，2019年2月，“曹操專車”品牌和服務全面升級為“曹操出行”。今年1月初，“曹操出行”宣布進軍巴黎市場，試水出海業(yè)務。

        上汽集團建立了移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”，將網(wǎng)約車業(yè)務與現(xiàn)有的分時租賃和長短租業(yè)務緊密結(jié)合，打造多方共贏、開放共享的出行大生態(tài)，提供“一站式、多程聯(lián)訂”的用車出行解決方案。運營車輛全部使用車齡3年以內(nèi)的上汽旗下五星安全主流車型。

        長安汽車、中國一汽、東風汽車聯(lián)合騰訊、阿里巴巴、蘇寧等企業(yè)共同成立T3出行公司。根據(jù)規(guī)劃，T3出行2020年將覆蓋大多數(shù)省會城市。車輛是集中采購的定制化、智能化的新能源車型。同時，T3出行將聯(lián)合地方出租車、客運公司、汽車經(jīng)銷商等，保障優(yōu)質(zhì)合規(guī)運力穩(wěn)定供給。

        廣汽集團聯(lián)合騰訊等推出“如祺出行”，開展移動出行業(yè)務，投資總額逾10億元。2019年6月，“如祺出行”首先在廣州正式推向市場，以粵港澳大灣區(qū)為核心，穩(wěn)扎穩(wěn)打再推向全國，逐步實現(xiàn)“打造智能網(wǎng)聯(lián)共享出行全景生態(tài)”的目標，深入布局智能網(wǎng)聯(lián)共享出行生態(tài)。

        東風汽車則整合旗下分散的出行業(yè)務，打造一站式、綜合性出行服務平臺，推出了“東風出行”。東風汽車期望通過“東風出行”構(gòu)建“基于司乘兩端的出行平臺、基于車輛的監(jiān)控平臺、基于能源的充電平臺”，為用戶提供網(wǎng)約車、專車、分時租賃、出租車、充電、公交、通勤、物流等出行產(chǎn)品與服務。

        深挖出行紅利

        近年來，汽車行業(yè)發(fā)展發(fā)生了顯著變化，不少車企面臨銷量負增長、盈利能力下滑的嚴峻挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企尋找新的賽道成為一個選擇。此外，面對汽車網(wǎng)聯(lián)化、自動化、共享與服務化、電動化的發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型發(fā)展勢在必行。

        與單純的網(wǎng)約車平臺企業(yè)相比，傳統(tǒng)車企開拓網(wǎng)約車業(yè)務能夠有效盤活現(xiàn)有車型及庫存車輛。川財證券研報指出，我國汽車產(chǎn)銷增速逐步放緩，傳統(tǒng)車企將面臨更大的業(yè)績壓力。得益于傳統(tǒng)出行模式的轉(zhuǎn)變，網(wǎng)約車業(yè)務或成為傳統(tǒng)車企的業(yè)績增長點。

        一位車企銷售人員對中國證券報記者表示，從操作層面看，傳統(tǒng)車企布局網(wǎng)約車，一方面可以借助網(wǎng)約車平臺先讓汽車跑起來，而且路面上的車輛可以成為移動的“廣告位”;另一方面，網(wǎng)約車以新能源汽車居多，生產(chǎn)出來的車如果不能及時賣出去，既占資金又占庫存，以租賃的方式與平臺合作，可以讓資金先流動起來。

        也有業(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)車企布局網(wǎng)約車，目的不只是消化產(chǎn)能，更多的是看到了移動出行的巨大市場空間。相關機構(gòu)預測，2020年我國網(wǎng)約車市場規(guī)模或達5000億元。巨大的市場空間勢必會吸引眾多參與者。

        當前，不少車企提出了“從傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務提供商轉(zhuǎn)型”的戰(zhàn)略，搶占網(wǎng)約車中高端細分市場，從營銷、銷售和用戶體驗各環(huán)節(jié)發(fā)力，從單純制造和銷售產(chǎn)品，轉(zhuǎn)型為以用戶為核心的運營商，更好地提供出行服務。

        銀河證券分析師劉蘭程認為，當前網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)模增速放緩，進入規(guī)范化發(fā)展時期，但網(wǎng)約車市場增長仍有較大空間，資本、車企紛紛入局網(wǎng)約車出行市場將促進格局重構(gòu)。

        華鑫證券認為，隨著5G技術(shù)的加速應用，車聯(lián)網(wǎng)時代即將到來。網(wǎng)約車平臺將是眾多車聯(lián)網(wǎng)應用的載體，因此成為各大車企爭奪車聯(lián)網(wǎng)應用的重要環(huán)節(jié)。同時，汽車市場高增長時代已過去，傳統(tǒng)車企或長期面臨增長壓力。在此背景下，探索多元化運營模式，積極尋求轉(zhuǎn)型成為車企的一個選擇。

        新能源車或受益

        受補貼退坡等因素影響，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車市場全年銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來首次同比下降。業(yè)內(nèi)人士指出，雖然新能源車銷量出現(xiàn)下滑，但長期向好的發(fā)展趨勢沒有改變。

        值得注意的是，傳統(tǒng)車企進軍網(wǎng)約車領域，投放的車型大都是新能源汽車，并優(yōu)先選用自家產(chǎn)品，在降低采購成本的同時，消化部分庫存。

        例如，“如祺出行”依托廣汽集團的產(chǎn)品優(yōu)勢，選用智能網(wǎng)聯(lián)新能源定制車型;“享道出行”采用上汽集團的新能源車提供服務;“東風出行”則選用東風風神E70新能源汽車作為專用車輛。

        為加強城市環(huán)境治理，規(guī)范網(wǎng)約車發(fā)展，不少城市出臺的網(wǎng)約車管理辦法對新能源車做了特別規(guī)定。例如，《佛山市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理辦法》規(guī)定，從2019年11月1日起，申請網(wǎng)約車的新能源車輛應為純電動汽車或燃料電池汽車等新能源汽車。2019年12月1日實施修訂后的《深圳市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》明確，新注冊的網(wǎng)約車須為純電動汽車;沈陽市要求，新增網(wǎng)約出租汽車全部采用純電動新能源汽車。

        東北證券認為，網(wǎng)約車是傳統(tǒng)的巡游出租車市場的補充，發(fā)展空間巨大。新能源汽車由于補貼退坡，消費者需求短時間難以接力支撐高銷量增速。主機廠紛紛布局網(wǎng)約車，或成為新能源車投放重要領域。主機廠布局網(wǎng)約車，從單一的“生產(chǎn)銷售”延伸至“出行服務”，有利于消化新能源車庫存。

《電鰻快報》