原標題：申通快遞以利潤換市場，能否王者歸來? 來源：斑馬消費

        2月27日， 申通快遞 披露2019年業績快報，公司營業收入230.67億元，同比增長35.58%，歸母凈利潤14.33億元，同比下降30.06%。

        2019年，公司完成業務量73.70億單，在六大快遞公司中僅高于 順豐控股 ;快遞服務業務收入226.80億元，在A股4家快遞公司中倒數第一。

        2020年一開局，快遞公司就因疫情而遭受重創，4家A股快遞公司中只有堅持營業的順豐控股實現了增長，其他公司的經營業績均呈現不同程度的下滑。

        同日披露的經營簡報顯示，申通快遞2020年1月完成業務量4.01億單，同比下降21.45%，比順豐控股還要少1.65億單;快遞服務業務收入13.25億元，同比下降23.23%，排在4家公司末位。

        雖然目前在六大快遞公司中墊底，但申通快遞卻可以稱得上是中國快遞行業的開創者。1993年，順豐和申通分別在珠三角、長三角成立，北京1994年初誕生了宅急送，形成了中國快遞行業的初期格局。

        順豐專注于高端商務件市場，單票收入高但業務量低，宅急送逐漸沒落，所以在相當長的一段時間里，申通快遞才是行業老大(以業務量計算)，直到2015年才被 圓通速遞 和中通超越。

        那是中國快遞行業的黃金時代，各大快遞公司借電商崛起狂飆突進，結伴上市后馳騁于資本市場。申通快遞也于2016年底借殼艾迪西登陸A股。

        大家更加賣力地奔跑，終于在2019年跑出中通和 韻達股份 兩家百億單量的快遞公司。跑得不夠快的申通快遞，不進則退，行業地位發生逆轉，從第一到倒數第一。

        創業者可能在此時已萌生退意。2016-2018年度，公司金額分別為1.53億元、3.06億元、7.65億元，分別占當期凈利潤的12.13%、20.58%、37.36%。當時，公司實際控制人陳德軍、陳小英兄妹，通過個人及德殷控股合計持股近六成，分得了大部分。

        2019年7月開始，德殷控股分兩次將所持的大部分上市公司股份轉讓給阿里巴巴，公司控制權易主。陳德軍、陳小英兄妹套現146.47億元，退居二股東。

        阿里巴巴入主后，申通快遞打法大變。

        2019年全國快遞業務量同比增長24%，但這已經是增速下降的第3年了。市場增量逐漸收縮，行業的關注點便轉向對存量空間的爭奪。

        所以，最簡單粗暴的武器——價格戰，重出江湖。

        其中，最夸張的圓通速遞，2019年的單票收入下降了14.24%，在定價上一向“商務范”的順豐控股，2019年的單票收入也下降了5.72%。

        在阿里巴巴的加持下，申通快遞的價格調整帶來了最好的效果。2019年公司單票收入下降了5.52%，但業務量增長了44.17%，在六大快遞公司中業務增長排名第一。2019年公司的市場占有率達到11.6%，較2018年提升了1.5%。

        2018年，公司毛利率16.24%，在上年基礎上下降了2.21個百分點;2019年上半年，公司毛利率繼續下降至15.98%。

        另一方面，抱上大腿的申通快遞財大氣粗，加大業務投入。

        公司在2019年業績快報中解釋業績下滑時稱：市場競爭較為激烈，公司為維持網絡穩定、提升市場份額，加大了市場政策力度;另外，公司本年度加大了市場拓展力度、加強了省區管理及總部精細化管理，導致銷售費用、管理費用及研發費用增幅較大。

        2019年上半年，公司銷售費用、管理費用、研發投入分別增長了50.77%、65.75%、444.91%。其中研發投入特別值得一提。2017年公司研發投入僅十幾萬元，到2018年猛增300倍至4362.14萬元;2019年上半年，公司研發投入5362.29萬元，同比增長444.91%。

        這些變化2019年以來一直在影響公司業績，從2019年半年報開始，就一直呈現營業收入大幅增長、凈利潤大幅下降的狀態，直到2019年業績快報一錘定音。

        阿里巴巴為申通快遞助力頗多，包括幫快遞業務上云，帶公司布局金融業務等，最終能否助公司重回巔峰?

《電鰻快報》