《電鰻財經》 周江/文

        2月26日至28日，斯萊克(300382.SZ)股價連續三個漲停，原因是公司此前的在深交所投資者關系互動平臺的言論，與特斯拉有關。

        2020年2月26日，斯萊克在深交所投資者關系互動平臺表示，目前公司正在調試用于特斯拉圓柱電池21700的電池殼自動生產線，該生產線調試成功后，公司將正式向特斯拉以及其他國內外的主流圓柱電池制造商提供大批量自動化生產線。

        而在1月17日，公司控股股東科萊思有限公司(以下簡稱“科萊思”)披露減持計劃。斯萊克也在27日收到深圳證券交易所創業板公司管理部出具的《關于對蘇州斯萊克精密設備股份有限公司的關注函》。

        目前國內電池殼的制造方案基本是單件小批量生產，單機手工操作，無法形成大批量生產自動線。斯萊克稱，相對于電池殼傳統的小批量生產手工單機制造方案，公司新研發的“大批量生產自動線制造方案”有巨大優勢。

        公司電池殼大批量生產自動線項目(以下簡稱“該項目”)的研發啟動于2017年4月，公司從生產線上的單臺主機研發測試開始，逐步過渡到整條自動化生產線(可用于生產21700型和18650型電池鋼殼，經改裝調整可用于生產鋁制圓柱電池殼)的研發。斯萊克初步預計，將于今年5月成功完成生產線調試，屆時將向客戶推出可用于大批量生產的樣機以進行產品驗證。

        《電鰻財經》發現，公司并未與特斯拉簽訂協議。

        在回復《關注函》中關于公司與特斯拉是否已達成正式合作的問題時，斯萊克表示，公司與特斯拉還沒有建立正式的合作關系。達成正式合作前，公司需要將研發的電池鋼殼自動化生產線完成調試，并順利生產出大批量生產的 21700型樣品;隨后，樣品將發給特斯拉和有關的電池生產企業進行產品質量的驗證，對方將確認產品質量和性能。產品驗證成功后，雙方會討論該生產線的價格、性能、產能等細節。隨后雙方會進行商務談判以達成最終的合作模式。“雙方在上述環節均達成一致的前提下，才能促成最終的合作，并且上述環節均存在不確定性。”

        關于新能源圓柱電池殼訂單方面，斯萊克也僅表示，目前已有國內和國際的部分電池廠家有意向購買公司的這種電池殼生產線，但除了公司為下屬公司新鄉盛達、安徽斯翔生產的電池殼自動線以外，其他訂單尚在意向和方案討論階段。

        值得注意的是，在透露上述利好消息前，斯萊克控股股東發布了減持計劃。

        2020年1月17日，斯萊克收到控股股東科萊思《減持計劃告知函》，其計劃自公告披露之日起十五個交易日后的六個月內，以大宗交易方式、集中競價方式或協議轉讓方式減持股份不超過3347.50萬股。

        截止1月17日，科萊思持有公司股份數量為3.24億股，均為流通股，占公司總股本的57.46%。

        《電鰻財經》進一步研究發現，以1月17日(含當天)起計算，斯萊克2月26日在互動平臺透露上述消息時，科萊思已經可以減持公司股份。

        斯萊克3月1日晚回復《關注函》稱，自減持計劃披露之日起至今，控股股東科萊思未減持其持有的公司股份。經與科萊思確認，其承諾自關注函回復日起至公司披露《2019年年度報告》后兩個交易日內不減持其所持有的公司股份。

《電鰻快報》