比亞迪(49.730, 1.58, 3.28%)“維權事件”調查：員工2月到手工資或不足300元 公司剛收到23億補貼

        來源：時間財經

        原創 歐陽西子

        去年凈利下滑近4成。

        2020年開年，對比亞迪來說，一半是海水，一半是火焰。

        近日，據爆料稱，部分比亞迪員工在深圳工廠大門口拉起了“我們要生活，我們要吃飯”，“19部新能源客車廠，疫情期間假復工，職能部門視而不見”的白色橫幅。還有15位試車員身著比亞迪工服，在深圳“六角大樓”前舉牌維權，“試車員要生活，我們要訴求”。

        據了解，比亞迪第十九事業部主要從事新能源客車整車、客車專用底盤的研發和制造。

        此前，有關比亞迪口罩的話題持續引發熱議，先是各種拼單購買比亞迪口罩的消息刷屏，緊接著被爆出“因熔噴布‘一布難求’，比亞迪口罩停產”，但最終均被比亞迪方面否認。據了解，比亞迪的口罩產能正在以每天30萬到50萬片的速度增加，每天新增5到10臺口罩機器實現量產。

        公開數據顯示，比亞迪2019年汽車總銷量為45.1萬輛，同比下滑9.8%。其中新能源車型銷量達到21.93萬輛，占比達到48.6%。2019年三季報顯示，比亞迪前三季度實現營收938.22億元，同比增長5.44%;凈利潤15.74億元，同比增長3%;扣非凈利潤為5.87億元，同比增長456%。

        部分人士稱，比亞迪疑因補貼取消，導致基層員工收入大幅度減少，致使深圳坪山總部員工維權事件。他還表示，“扣績效、扣工時、扣點，當初說好的哪一個星期雙薪16號說取消了，犯了眾怒。”

        對此，比亞迪方面對時間財經表示，受疫情影響，公司對部分人員加班及排班進行了調整，部分人員崗位有調整，這些都對員工的收入產生了一定影響。公司近幾年一直在施行績效獎金動態調整和競爭考核機制，根據公司情況，以及團隊和個人業績貢獻，對各級人員的月度績效獎金進行動態調整;推行競爭考核機制，優勝劣汰，并推動及鼓勵人員的內部流動。目前整體復工率超過了90%，各項生產經營工作也在有序進行。

        工資不足300元?

        面對突發的疫情，車市跌入“谷底”。乘聯會數據顯示，2020年1到2月，狹義乘用車零售市場197萬輛，同比下滑41%，創近幾年同期歷史新低。其中，2月份，狹義乘用車零售銷量為25.2萬輛，同比下滑78.5%，銷量回到了2005年左右時期的水平。

        為了“自救”，有企業選擇降薪或遲發薪資。據了解，3月5日，上汽集團(19.000, 1.30, 7.34%)率先進行薪酬調整。目前上汽集團旗下的上汽大通、上汽乘用車、上汽通用、上汽大眾等多家子公司均有降薪方案流出;江鈴汽車(11.910, 0.67, 5.96%)也被爆對停工停產期間所有員工收入進行調整，執行副總裁以上收入下調40%，副總裁及以下職位收入下調30%。

        部分業內人士還表示，很多車企降薪采用非常隱蔽的方式。比如基本工資雖然沒降，但其他獎金大幅減少;還有部分車企選擇延遲發放薪資。3月5日，威馬汽車表示，員工“十三薪”和“員工購車補貼”等福利，將延后至6月以后發放，全體員工的每月薪酬不受影響，仍將按時足額發放。

        比亞迪雖然并未發布降薪方案，但日子也不好過。進入2020年，前2個月，比亞迪累計銷售3.06萬輛，同比下降57%。其中，2月共銷量新車5501輛，相比去年同期的2.68萬輛，同比下降79.5%。比亞迪的新能源汽車2月銷量2803輛，同比下降了80.6%。

        部分業內人士告訴時間財經，“現在比亞迪各個廠區員工都在找人事，2月份工資管理人員人均2000多，工人更是只有200多，不到300元。”

        這似乎并非個例。一位疑似比亞迪員工的網友也表示，1月份，比亞迪要求，所有應屆生非緊急項目組重要人員，自己寫假條放假。最終1月他的績效為0，五險一金房租水電一扣，到手1800塊錢;“2月份更慘，17號開始上班，只有10天考勤，最終扣完各種費用后，到手兩三百。別人是月光族我是花唄族，每個月花唄就欠那么幾百塊都還不清。”

        但比亞迪方面對此否認，“目前復工率超過90%，各業務正有序進行，不存在以上情況”。

        負債率近7成

        據比亞迪預計，2019年度凈利潤在15.84億元到17.74億元之間，同比下滑36%到43%。至于業績變動的原因，比亞迪表示，四季度汽車行業整體市場需求依然疲弱，疊加燃油汽車價格體系變化的沖擊及新能源汽車補貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業銷量不及預期，因此預計集團新能源汽車業務盈利較去年同期也有一定幅度的下滑。

        這或與比亞迪前兩年的情況類似。2017年和2018年，比亞迪陷入銷量和營收增長但利潤下滑的尷尬局面。2017年比亞迪凈利潤同比下滑19.51%，2018年同比下滑31.37%。

        更讓比亞迪“雪上加霜”的是，自2019年6月底新能源汽車補貼退坡開始，比亞迪新能源汽車銷量從7月至11月，連續下降了5個月，且下滑的幅度逐月擴大。11月份，比亞迪共銷售1.12萬輛新能源汽車，同比下滑62.8%。至年末的12月，銷量小幅回升至1.31萬輛，但同比降幅更是達到了72%。

        與此同時，比亞迪的資金流動性面臨壓力。截至2019年三季度末，比亞迪資產負債率達68.48%，位于行業較高水平。據了解，此前6個季度，比亞迪的負債率維持在65%到70%之間。

        為了補充運營資金，比亞迪再次發債。2020年1月，比亞迪發布公告稱，公司向合格投資者公開發行面值總額不超過100億元的公司債券一事，收到中國證監會的核準。比亞迪表示，本次債券募集資金擬用于補充營運資金、償還公司借款及其他符合法律法規之用途。

        2020年3月，比亞迪2次發布公告稱，分別收到深圳坪山、西安市高新區財政局撥付的新能源汽車推廣應用中央財政補助資金，共計23.42億元。比亞迪方面表示，這些款項將提升公司現金流水平，有助于加快應收賬款周轉，降低財務費用及資產負債率。

        對于未來，比亞迪方面表示，隨著疫情從控制到平息，產業鏈工廠陸續復工，市場信心和消費需求重新被點燃，他們有信心將疫情影響降到最低。這或許會改善員工的情況。

《電鰻快報》