業內熱議許久的比亞迪“刀片電池”終于露出真容!

        “刀片電池出鞘安天下。”3月29日下午，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上表示：“刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，將重新定義新能源汽車的安全標準，倒逼整個新能源汽車行業作出改變。”

        比亞迪刀片電池問世，將如何攪動新能源汽車江湖?國內新能源汽車市場競爭日益激烈，又有“鯰魚”——特斯拉入場，王傳福將如何布局比亞迪?

刀片電池顯真容

        比亞迪集團副總裁、弗迪電池董事長何龍介紹，相較傳統電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。

        動力電池作為新能源汽車的核心部件，當前市場主流的產品類型有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而由于磷酸鐵鋰電池的能量密度較低等原因，外界一直傾向使用三元鋰電池，但是三元鋰電池的安全性不足。

        “刀片電池最大的特點就是安全。”王傳福在發布會上稱，“刀片電池”將引領全球動力電池技術路線重回正道，“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

        刀片電池的優勢有助其在整車領域應用。王傳福此前介紹，“刀片電池”預計3月在比亞迪重慶工廠量產，6月上市的比亞迪“漢”將成為首款搭載“刀片電池”的車型，“漢”的續航里程也因此將達到600公里。

        工信部2月份發布的最新一批新能源汽車推廣目錄中，包含了比亞迪生產的比亞迪牌7009BEV1純電動轎車。比亞迪此前向上證報證實，該款汽車正是首個搭載“刀片電池”的比亞迪漢EV純電動轎車。

比亞迪需拔“刀”出鞘

        此刻拔“刀”出鞘，已是比亞迪的必然選擇。

        比亞迪新能源汽車業務在2019年出現下滑，全年共銷量46.14萬輛，同比下降11.39%，其中新能源汽車22.95萬輛，同比下降7.39%。在外部競爭中，特斯拉這條“鯰魚”游入我國市場，并與寧德時代結盟。而寧德時代又在比亞迪之前，推出了CTP高集成動力電池開發平臺，這與“刀片電池”的原理相似。

        此次刀片電池出鞘，效果如何尚待檢驗，但在競爭日趨激烈的新能源汽車市場，比亞迪絕非只是在鑄刀。

        2019年8月7日，比亞迪在互動平臺稱，目前公司動力電池業務分拆上市在穩步推進中，預計2022年前后會把電池業務分拆上市。

        而為了推動動力電池業務分拆上市，比亞迪近期動作頻繁。此前，比亞迪宣布成立了5家以“弗迪”命名的全資子公司。

        天眼查顯示，比亞迪已將深圳眾迪鋰電池有限公司更名為弗迪電池有限公司(下稱“弗迪電池”)，弗迪電池全資擁有重慶弗迪鋰電池有限公司。2018年8月，比亞迪與重慶璧山區達成合作協議，計劃投資100億元建設20GWh年產能的動力電池電芯、模組以及相關配套等項目。而刀片電池正是弗迪發布的第一款重磅產品。

王傳福的新目標

        刀片電池只是王傳福布局的一部分，將比亞迪變成一家新能源汽車領域的硬件開放平臺，才是王傳福的雄心所在。

        上證報通過天眼查獲悉，3月25日，比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，地址在深圳市坪山區，注冊資本3.45億元，比亞迪、豐田汽車公司(下稱“豐田”)分別持股50%。

        2019年11月7日，比亞迪與豐田簽訂合作協議，擬合資成立純電動車的研發公司。王傳福稱：“豐田與比亞迪攜手，共同開發基于比亞迪e平臺關鍵技術的電動車。”

        比亞迪e平臺發布于2018年，并向全行業開放共享了該平臺技術。e平臺可以概括為“33111”，兩個“3”分別指驅動三合一和高壓三合一，三個“1”則是指一塊高度集成的車身控制器、一塊智能旋轉大屏和一塊動力電池。

        汽車行業分析師張翔認為，比亞迪e平臺的推廣將直接帶動其鋰電、電機和IGBT(車用功率器件)等零部件業務的增長，e平臺是個高度集成的設計，零部件比亞迪原裝的更好。

        “未來還會有更多的車企參與到e平臺的開發共享中來。”王傳福認為，e平臺的開發共享，是中國汽車從技術引進走向技術輸出的轉折點。

《電鰻快報》