第五任奧迪中國總裁安世豪(WernerEichhorn)

        上周四(3月26日)，奧迪股份公司(奧迪AG)發布消息稱，“從4月1日起，安世豪(Werner Eichhorn)將接替武佳碧(Gaby-Luise Wust)全面負責奧迪在華相關業務”，之前的“傳言”終于變成“官宣”。

        在過去30年里，奧迪一直保持中國高檔車市場冠軍頭銜，但卻在2019年被寶馬、奔馳同時超越;而在全球市場，奧迪也被寶馬和奔馳在銷量上拉開一定的距離。

        為了快速扭轉當前不利的處境，奧迪AG對包括財務、法務及中國業務董事在內的高層進行大范圍調整，并讓熟悉中國市場的安世豪出任被寄予厚望的奧迪中國總裁一職，畢竟中國市場長期占據奧迪全球銷量的三分之一。這樣，到4月1日，安世豪的前任——武佳碧將追平其前任歐陽謙創下的奧迪中國總裁最短任期記錄——9個月。

        早在去年7月，武佳碧接任奧迪中國總裁伊始，經濟日報-中國經濟網記者就曾在《執掌奧迪中國 女接盤俠武佳碧的難以承受之重》一文指出，“奧迪中國總裁的任職時間仿佛出現某種‘規律’：第一任——馮德睿整整干了9年;而第二任——魏永新則任滿3年;最慘的是第三任——歐陽謙只有短命的9個月……相信第四任——武佳碧不會只有短短幾個月。那么，在這一被寄予厚望的崗位上，武佳碧到底能有多大的作為呢?”

        “安世豪是一位杰出的銷售專家，在中國擁有多年經驗”，奧迪AG財務、法務及中國業務董事安諾博士(Dr. Arno Antlitz)直言：“對于他的任命，我們感到非常高興，他將憑借豐富的專業知識和經驗，為奧迪中國再創輝煌。”整整9個月前，在武佳碧走馬上任時，當時的奧迪AG財務、法務及中國業務董事大抵也是這樣介紹她的。

天時、地利、人和，奧迪在華走向巔峰

        據奧迪方面介紹：“現年57歲的安世豪自1982年以來就一直效力于大眾汽車集團。自1993年起，他在奧迪歷任多個銷售管理職務。2005-2008年間，他曾擔任一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理，負責奧迪品牌在華的銷售業務。在此期間，他為奧迪在中國的發展樹立多個重要里程碑，并在華積累了豐富的經驗”。顯然，作為中國汽車市場的“老相識”，安世豪正是憑借此前任職中國期間的不凡表現，進一步確定了自身在奧迪乃至大眾汽車集團營銷精英的地位。

        安世豪在中國市場的成功，是指在其離任的前一年——2007年，奧迪在中國共銷售100888輛(不包括香港地區)汽車，同比增長24.8%，成為中國市場上首個實現年銷量超過10萬輛的高檔汽車品牌。而在安世豪初來中國的2005年，奧迪在華的銷量為5.8萬輛。短短兩年時間，安世豪和一汽-大眾奧迪的同事一起幾乎創造了銷量翻番增長的紀錄。時隔多年，已任斯柯達汽車營銷及銷售董事的安世豪在與經濟日報-中國經濟網記者交流時，依然能用中文清晰地說出“100888”。

        奧迪在中國市場的成功，占盡“天時、地利、人和”，最根本的還是離不開中國經濟的騰飛和汽車消費能力的增長。資料顯示，從2004年到2009年，僅用5年時間，我國汽車銷量便從507萬輛飆升到1365萬輛，成為世界上最大的汽車銷售市場。與之相伴，國人對于消費升級的需求也日益旺盛，這讓高檔車市場行駛在增長的快車道上。

        面對中國高檔車市場即將爆發式增長的“天時”，先行一步的奧迪還坐擁“地利”的優勢。早在1988年5月，奧迪便與一汽簽署技術轉讓許可證合同，將奧迪100轎車引入國內組裝生產;到1999年，又正式將奧迪A6引入一汽-大眾進行國產。這不僅讓奧迪收獲了不俗的銷量成績，更贏得了中國消費者對于奧迪品牌的認知和好感。相比之下，另外兩個強勁對手分別在2003年底和2005年底才勉強“本土化”落地。

        此外，當時的大眾和奧迪與一汽，至少在外界看來還處于“蜜月期”。雙方高層相處融洽，在執行層面也相互體諒。就安世豪來說，充分尊重中國特有的國情，給中方同事足夠的信任，而中方搭檔則最大限度地發揮了熟悉本國市場的優勢。因此，2006年1月，中德雙方在一汽-大眾旗下成立了財務、銷售等方面都相對獨立的奧迪事業部，負責國產和進口奧迪汽車的銷售、奧迪品牌建設等。從此，一汽-大眾奧迪將奧迪在華事業逐步推向巔峰。

解鈴還須系鈴人？安世豪恐將無力回天

        12年前，奧迪占中國高檔車市場的份額比另外兩家強勁對手的總和還多。如今重返中國市場，安世豪所面對的奧迪品牌，不但被寶馬、奔馳趕超，而且還處在一個巨變的市場格局中。

        數據顯示，2019年，奧迪(含香港)、寶馬(含MINI)、奔馳(含smart)在華的銷量分別為690083輛、723680輛、702088輛。對于安世豪而言，他現在的任務不再是擴大奧迪遙遙領先的優勢，而是要盡快扭轉當前落后的局面。

        2019年，中國高檔車市場的整體銷量高達296.6萬輛。相比之下，安世豪此前任職一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理期間，中國高檔車市場的體量在20萬輛左右。在體量增長約15倍的中國高檔車市場上，安世豪十多年前在中國市場積累的經驗能有多大的借鑒意義，又能發揮多大的指導作用呢?

        面對快速增長的高檔車市場和迎頭趕上的競爭對手，奧迪其實早有預判，早在2016年11月，心生二意的奧迪“勇于”牽手另一合作伙伴……

        第四任奧迪中國總裁武佳碧(Gaby-Luise Wust)

        這樣，作為奧迪中國總裁，安世豪的工作職責并不止其所擅長的市場和銷售，更重要的是還需完成“聚焦合作伙伴關系、品牌管理、產品及經銷商等業務領域”。而這正是奧迪AG對前任奧迪中國總裁——武佳碧提出的要求。

        還是在去年7月，經濟日報-中國經濟網記者在《執掌奧迪中國 女接盤俠武佳碧的難以承受之重》一文中提到：“以奧迪既要保持與一汽的合資合作，又要‘再合資’，開辟第二戰場——僅此一項‘合作伙伴關系’果真能夠處理好，已經是天方夜譚了!”

        現在看來，有過在寶馬、英菲尼迪和奧迪三個高檔車品牌在華工作經驗的武佳碧，還未在相關業務領域充分施展才能，在任職9個月后便被調任大眾汽車品牌的全新管理職務。那么，同樣以市場和銷售見長的安世豪，又能否有足夠的時間來展示才華呢?

        最后，比以上“業務”更為重要的是，安世豪即將執掌的奧迪中國并沒有進口車銷售等“硬核”業務。而這一狀況的形成，恰恰源自于十幾年前安世豪與中方伙伴一道整合奧迪進口車和國產車銷售網絡。話說“解鈴還須系鈴人”，奧迪AG讓安世豪重返中國市場，莫不是要利用他與一汽的情感和人脈，“收回”之前被剝離的業務?那么，對于奧迪AG打出的這張“感情牌”，一汽會輕易買賬嗎?咱們還是“活久見”!

《電鰻快報》