一個開放平臺、一批合作企業，國家電網正編織一張覆蓋全國的社會充電樁“充電網”。這是張統一、可控、有保障的“充電網”，有望吸引社會資本涌入充電樁行業，掀起新一輪造樁建樁的熱潮。

全國充電一張網

????????昨日，國家電網全資子公司國網電動汽車服務有限公司(下稱國網電動)在線上舉行“國網電動社會樁開放平臺合作伙伴論壇”，正式向中小充電運營商提供免費運營平臺?！皣W電動社會樁開放平臺，是國家電網落實新基建工作部署的重要成果。”國網電動副總經理闕詩豐說。

????????建立開放平臺，是國家電網針對充電樁產業鏈上下游痛點提出的解決方案。

????????“雖然充電樁行業運行近10年，但產業鏈每個環節都有痛點。”國網電動首席運營官李厚志說，“這個平臺就是我們為廣大中小運營商提供的一套可控、穩定、易用、有流量的運營系統。”

????????他介紹，中小運營商面臨“小平臺、高成本、少收入”的問題及對資金安全的顧慮;充電樁廠商在軟件開發和運營維護上存在短板;充電運營商眾多，令用戶體驗不佳。

????????加入國網平臺的門檻并不高。對于已建立平臺的運營商，國網電動提供設備與平臺的免費聯調;對于沒有平臺或計劃進入充電行業的投資者，國網電動與51家充電樁制造企業合作，提供符合平臺接入標準的充電樁設備?！跋蛭覀兒献鞯膹S家選購設備，就可以通過統一的協議和規約，直接接入平臺?！崩詈裰菊f。

????????低門檻的背后，是國家電網建立充電樁新標準的雄心，正如李厚志所言：“平臺成立的目的是協同行業、建立新標準和提供新服務?！?/p>

????????許繼電氣、科林電氣、通和電子、科士達、盛弘股份等充電樁制造相關上市公司已獲得國網電動發布的測試通過證書，所售充電樁均可直接接入國網平臺。論壇上，一家充電樁制造企業的負責人直言：“對于建成全國充電一張網的‘充電聯’，我們期待已久?！?/p>

????????此次開放平臺的上線，是國網電動“聚閑樁、惠萬家”的第二步。今年3月，國網電動針對私人充電樁啟動“尋找合伙人”活動，私人充電樁主在“e充電”軟件上提交相關信息就可免費接入，國網電動承擔改造成本，并提供商業運營和管理?！巴ㄟ^聚集社會樁資源，進一步擴大國網智慧車聯網平臺充電樁的規模?！标I詩豐說。

借社會資本壯大規模

????????在業內人士看來，國家電網免費開放平臺，頗有筑巢引鳳之意。

????????“國網平臺對社會資本而言很有吸引力。之前充電樁不太賺錢，現在買合作廠家的設備就能接入平臺，啟動資金、運營壓力都會小很多。”一名券商分析師表示。

????????充電樁的建設被視為電動汽車推廣和普及的重要配套。在經歷初期的高速發展后，充電樁行業進入調整期，新建速度放緩。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的數據顯示，自2019年6月起，國內公共充電樁保有量同比增速持續降低;目前的車樁比約為3：1，距離1：1的配套目標仍有巨大提升空間。

????????“國家電網本身是做配售電的，優勢明顯，有了國家電網的支持，充電樁鋪起來更快了?！鄙鲜龇治鰩煼Q，“面向未來的微電網、智能充電樁，若有國家電網的推動，更容易實現。”

????????充電樁早已擺脫單一的充電功能。新涉足充電樁業務的寧德時代，在3月推出“智能微網一體化儲充系統”，可同時實現儲能、充電和電動汽車檢測;大眾汽車則在探索電動汽車儲能，即車輛到電網的新商機。“作為電動汽車和電網的連接載體，充電樁是智能化、數字化和自動化等新技術的融合應用，也是能源互聯網的重要入口。”闕詩豐說。

????????國家電網還計劃投資27億元新增充電樁7.8萬個，這幾乎與現有規模相當。

????????國家電網大手筆的投入攪動著行業格局。中國電動充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截至今年4月，聯盟內成員單位上報公共類充電樁共計54.7萬臺。其中，特來電、星星充電和國家電網以15.5萬臺、13.1萬臺和8.8萬臺分列前三名。隨著自建與擴軍的完成，國家電網后來居上指日可待。

《電鰻快報》