5月29日，大眾汽車宣布將收購江汽控股50%的股份

        江淮“牽手”大眾，引入戰略投資者，是“汽車圈”近期當之無愧的熱點事件，贊揚者有之、祝愿者有之、批評者同樣有之……討論的焦點更多集中在“江淮汽車(從資本交割層面而言，江汽控股更為恰當)授讓50%股權給大眾汽車”是否值得、有沒有吃虧。

        有沒有吃虧，其實是個階段性“話題”，或者說是一個“結果導向”的話題，因為合伙做生意可能有賠有賺，但初衷肯定是一個：實現做大做強，實現股東及合作方的共同發展愿景。

        那江淮汽車的初衷是什么呢?毋庸置疑，一定是穩步前進，做大做強，無愧時代賦予的契機，說到底，是不忘初心。江淮汽車及董事長安進帶領的管理團隊，在過去8年時間里，一直堅持并做到了“乘商并舉、特色突出”。其中，江淮汽車的商用車板塊，尤其是輕型車業務實現了對細分市場的引領。

        江淮輕卡產品圖

        當然，不可否認，在汽車市場近年來“下行壓力”不斷加大的行業背景下，江淮乘用車同其他自主品牌一樣遭遇了很大的挑戰，市場表現低于預期。恰恰是這一點，江淮汽車沒有敝帚自珍，更沒有諱疾忌醫，希望通過引入外部力量推進改革，實現一次脫胎換骨的變化。這才有了江淮“牽手”大眾的成因。

        在筆者看來，由安進帶領的江淮汽車，選擇“引入”大眾汽車作為戰略合作伙伴，是一個符合時代發展、政策需要、滿足階段性訴求、有利于未來的決定。而且這個決定，兼具創新和務實。

        之所以說符合時代發展和政策需要，是因為中國經濟(包括汽車工業)發展在歷經了40余年的改革開放之后，取得了舉世矚目的成就，這其中，“用改革的方法解決改革的問題”是一條很重要的經驗，深化改革是持續向前的動力。

        以汽車產業為例，從2018年以來，國家領導人及相關部委大力推進汽車產業的變革，包括支持股比放開、鼓勵新能源汽車發展等舉措，其目的就是要擴大和深化行業改革力度。由安進帶領的江淮汽車，善于抓住歷史契機，響應國企混改的號召，開創了資本形式的對等合作模式，值得稱道。

        之所以說籌謀當下與未來、兼顧創新與務實，是因為江淮“牽手”大眾符合產業發展規律，有望實現互相補充、協作共贏的局面。從美、日等發達國家的汽車產業發展經驗來看，行業的兼并重組、優勝劣汰，在所難免。從國內汽車行業的格局來看，江淮汽車作為一家地方國企，現有的營收和銷量規模，很難擠進“第一梯隊”;而且長期以來，受限于各種外部條件，江淮不得不更多依靠自主獨立發展，在吸納和引入國際合作伙伴方面，是有所缺失的。

        經濟日報-中國經濟網幾年前就曾推出大型專題報道《50年，江淮帶給汽車業的深刻思考》，分析和列舉了地方汽車國企的格局和隱憂，那就是做大不易，做強更難，江淮汽車在階段性發展的探索之路上，雖然很出色，但走得不容易。包括專題文章中提到的江鈴、南汽、慶鈴，以及聯想到目前頗為波折的夏利和華晨，都曾是做得風生水起的地方汽車企業，對大家而言，生存(夏利品牌甚至已經退出歷史舞臺)是當務之急，發展需要創新和契機。

        安進帶領的江淮汽車，從資本層面實現了與大眾集團的“綁定”，保全了現有的獨立運營架構，積蓄了自主業務的“背書”;展望未來，更有大眾集團十分青睞的商用車、新能源車等……從合作雙方各自的角度出發，資本的紐帶提供了全新的模式，創新的布局給予了豐富的發展空間，這一切，均呈現出“互抬互補”的美好前景。

《電鰻快報》