戴姆勒股東大會遭遇機構(gòu)質(zhì)疑 康林松重申削減成本

    2020-07-09 02:39 | 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng) | 作者:張懿 | [汽車] 字號變大| 字號變小


     戴姆勒將于7月23日公布第二季度財報,該公司預計當季銷量大幅下滑,調(diào)整后的集團經(jīng)營利潤出現(xiàn)負增長,實體業(yè)務(industrialbusiness)的自由現(xiàn)金流為負。...

    “盡管豪華車需求出現(xiàn)復蘇跡象,但因第二季度預計出現(xiàn)營運虧損,戴姆勒將進一步削減成本,” 戴姆勒CEO康林松(Ola Kallenius)在7月8日召開的年度股東大會上說到。

            戴姆勒將于7月23日公布第二季度財報,該公司預計當季銷量大幅下滑,調(diào)整后的集團經(jīng)營利潤出現(xiàn)負增長,實體業(yè)務(industrial business)的自由現(xiàn)金流為負。

            戴姆勒方面表示,今年上半年,梅賽德斯-奔馳品牌汽車銷量下降近19%,至87萬輛左右,不過該品牌第二季度在華銷量達到歷史高水平。

            戴姆勒CEO康林松(Ola Kallenius)

            康林松對股東表示,盡管中國市場出現(xiàn)反彈,但近幾個月累積的業(yè)務虧損在年底前無法恢復,因此需要進一步削減成本。“我們之前的目標涵蓋了即將到來的轉(zhuǎn)型,但沒有涵蓋全球經(jīng)濟衰退。這就是為什么我們進一步完善計劃,” 康林松補充稱,公司正在與勞工代表就節(jié)省開支事宜進行談判。

            據(jù)去年11月康林松公布的一項重組計劃顯示,預計到2022年,公司將裁員逾1萬人,以節(jié)省14億歐元的人事支出。

            《汽車新聞歐洲》的姊妹刊物Automobilewoche上個月援引未具名的公司消息人士的話報道,到2025年,戴姆勒可能還會裁減1萬個工作崗位。對此,戴姆勒表示,報道內(nèi)容為猜測。

            國際貨幣基金組織(IMF)預計,2020年將出現(xiàn)近一個世紀以來最嚴重的全球衰退。戴姆勒方面預計,恢復到新型冠狀病毒危機前的水平需要很長時間。

            “集團今年的銷售額、收入和盈利可能低于2019年。”康林松補充稱,一旦需求再度回升,戴姆勒可以迅速增產(chǎn)。“6月,全球零售汽車交付量再度略高于去年水平。"

            2019年5月,康林松從蔡澈手中接棒CEO一職,而在其首次年度股東大會上就面臨著關鍵性的問題。

            “一系列盈利預警(其中幾次甚至在新冠肺炎疫情爆發(fā)前),暴露了戴姆勒的投資決策和業(yè)務的脆弱。”德卡投資公司(Deka Investment)代表Ingo Speich表示。

            “回顧戴姆勒迷失的一年,” Speich說,盡管他支持康林松削減成本并專注現(xiàn)金流的做法,但這位CEO應該對戴姆勒目前的困境負一定責任,因為其曾在蔡澈的任內(nèi)擔任開發(fā)主管。

            奔馳EQC車型

            戴姆勒今年股價已下跌24%,市值約為400億歐元(合450億美元),不足特斯拉估值的五分之一。特斯拉電動汽車銷量是戴姆勒的10倍左右,Speich指出,戴姆勒去年發(fā)布的奔馳EQC車型“遲緩而平庸”。

            據(jù)統(tǒng)計,德卡持有戴姆勒約540萬股,持股比例為0.5%。戴姆勒最大的投資者是吉利汽車,持有9.7%的股份,其次是科威特酋長國,持有6.8%的股份,而戴姆勒在中國的合資伙伴北汽汽車集團也持有5%的股份。

            戴姆勒去年完成了公司重組,使旗下轎車、卡車和移動服務業(yè)務更加獨立,但管理層尚未解釋他們打算如何提升效益。多年來,投資者一直在敦促戴姆勒考慮將卡車部門單獨上市,但這些呼聲尚未在管理層中產(chǎn)生共鳴。

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