8月11日，中國汽車工業協會(下稱中汽協)和乘用車市場信息聯席會(下稱乘聯會)分別發布7月國內汽車銷售數據。由于統計口徑不同，中汽協數據顯示，乘用車銷量同比增長8.5%，乘聯會數據顯示，乘用車市場零售同比增長7.7%，均為2年多來最強正增長。業內專家分析稱，中國車市出現較強反彈的主要原因是受疫情影響消費需求延后，國內消費者的購車需求在7月得到較大程度釋放，車市拐點是否真正到來尚待觀察。

        中汽協數據顯示，7月中國汽車產銷形勢總體穩定，產銷量分別為220.1萬輛和211.2萬輛，同比增長21.9%和16.4%。其中，乘用車銷量同比增長8.5%。

        乘聯會數據顯示，7月中國乘用車市場零售達159.7萬輛，同比增長7.7%，實現2018年5月以來的最強正增長。對于和中汽協數據的差異，乘聯會秘書長崔東樹解釋稱，乘聯會統計零售與批發2個口徑，中汽協主要統計批發口徑。

        “7月是傳統的汽車銷售淡季，往年僅比春節月份銷量高。”汽車行業分析師梅松林表示，受疫情影響消費需求延后，7月較大程度釋放了國內消費者的購車需求，在2018年和2019年的低基數基礎上，出現2年多來最強正增長。

        梅松林認為，斷定中國車市迎來拐點還為時尚早，只能說車市基本恢復到疫情發生前的狀態，目前尚處長周期的低位態勢。

        值得注意的是，隨著車市開始回暖，自主品牌乘用車市場份額也結束“四連降”，在7月實現觸底反彈。中汽協數據顯示，7月自主品牌乘用車銷量為58.5萬輛，同比增長4.5%;市場份額達35.1%，同比下降1.3個百分點，但環比6月提高1.7個百分點。

        “總體來看，目前自主品牌市場份額處于觸底回升階段。”中汽協副總工程師許海東表示，二季度自主品牌市場份額下降，主要原因是受合資品牌的擠壓。

        各大自主品牌車企公布的7月銷售數據顯示，一汽紅旗7月銷量突破17500輛，同比增長99%，實現今年以來“七連漲”;長安汽車自主板塊7月銷量為12.35萬輛，同比增長達49.9%。2家企業均實現高增長。

        此外，吉利汽車7月銷量為10.52萬輛，同比增長15%。長城汽車和奇瑞集團7月銷量分別為7.83萬輛和5.59萬輛，分別同比增長30%和14.2%。廣汽乘用車、上汽大通、比亞迪、江淮汽車乘用車等7月銷量均同比增長。

        “自主品牌表現向好，原因為中西部地區消費者購買力回升及第三產業逐步復蘇，這種態勢在7月逐步顯現。”崔東樹分析。

        新能源汽車成為車市中的績優板塊。乘聯會數據顯示，7月新能源乘用車批發銷量為8.3萬輛，同比增長28.3%，環比下降3.7%。其中，插電混動汽車銷量為1.6萬輛，同比下降7%;純電動汽車銷量為6.7萬輛，同比增長37%。7月電動汽車高端化趨勢明顯，特斯拉以1.1萬輛保持純電動領域銷量第一;比亞迪新能源總銷量達1.4萬輛，居新能源汽車第一。以蔚來、理想、小鵬、威馬、合眾等為代表的造車新勢力表現亮眼，批發總量達1.4萬輛，同比增長174%。

        乘聯會預計，下半年微型電動車銷量有望大幅回升，因為配備使用磷酸鐵鋰電池等低成本措施逐步啟動，低價新車推出較多。同時，近期相關部門啟動汽車下鄉宣傳工作，有望推動下半年新能源車持續高增長，進一步促成未來數年新能源車高增長的新周期。

        中汽協副總工程師許海東表示，新能源汽車銷量在之后數月將保持相對穩定的增長，預計今年國內新能源汽車市場銷量為110萬輛。

《電鰻快報》