日前，戴姆勒公司首席執行官康林松在慕尼黑國際汽車展前的一次圓桌會議上表示，由于汽車行業對芯片需求飆升，導致全球汽車芯片短缺或將持續到2023年，但嚴重程度將逐漸緩解。

        寶馬集團董事長齊普策也預計，未來6至12個月，汽車芯片供應將保持比較緊張的態勢。但他也認為，從長遠來看，汽車芯片供應一定會得到緩解，因為汽車行業對芯片制造商的吸引力是很大的。

        大眾汽車采購主管Murat Aksel同樣說，第三季度，汽車芯片供應仍然非常吃緊。他還表示，全球芯片產量至少需要提升10%，才能滿足汽車產業的需求。

        雷諾首席執行官盧卡·德梅奧同樣在周一表示，目前來看，第三季度全球汽車芯片短缺問題比預想的更嚴重，但下個季度應該會有所好轉。他還再次重申，芯片短缺導致雷諾在2021年減產了約20萬輛汽車。

        全球汽車芯片短缺主要源于疫情的沖擊。疫情其間，眾多汽車制造商被迫停產;而對應的，消費電子行業的快速擴張卻加大了對芯片的需求，由此，芯片制造商逐漸轉向消費電子市場。但疫情有所緩解后，汽車市場超預期的回暖，以及當今汽車對芯片的高度依賴，共同導致全球汽車芯片短缺問題爆發。

        受此影響，戴姆勒近期也下調了2021年度銷售目標，預計交付量將與2020年持平，而非大幅上升。

《電鰻快報》