“這幾天比較忙，看車的人很多，訂單的數量比以往要多一些。”位于河北地區的某奔馳4S店銷售經理對第一財經記者表示，店里有四個銷售人員，這幾天基本每個銷售每天都能拿下一兩個訂單。

        十一黃金周期間，汽車4S店十分熱鬧。不過，由于國慶期間優惠力度不如往年，看車的人比購車的人多一些，也有不少消費者選擇了持幣觀望。

交付周期延長

        當前，車源緊張是汽車4S店面臨的普遍問題。記者在北京、河北地區走訪市場時發現，一些4S店的部分展車甚至被賣光。此外，由于交付周期有所延長，有些下訂單的消費者放棄了訂單。

        “現在很多車型都比較緊張，店里剛到了三輛寶馬5系，有一輛被訂了，現在還有兩輛現車。前兩個月就有客戶訂5系，但后面交付周期稍微延長了一些，他們就把車退了，所以現在空余出來了兩輛現車。他們等的時間太長了，當時我們看到有配額的，以為一個月就能到，但結果沒到，所以他們去訂別的車了。”北京地區某寶馬4S店銷售經理對記者表示，芯片短缺導致車源緊張的情況估計會延續，所以今年后幾個月買車優惠力度也不會大，甚至價格可能會越來越高。

        “店里本來有十幾輛展車，現在賣掉只剩4輛了。十一期間，購車會贈送一個2萬多元的禮包，所以這幾天成交率很高，兩天就成交了幾十輛車。有一些客戶從河北、內蒙古等地區趕來看車，北京地區的價格比其他省相對低一些。”上述寶馬4S店銷售顧問對記者表示。

        一名奔馳4S店銷售經理告訴記者，由于北京4S店體量較大，因此價格相對低一些，一般會低3000～5000元左右。不過，今年芯片短缺情況下，多款車型優惠力度收窄。奔馳E級等熱銷車型基本沒有現貨，提車要等兩個月左右。部分型號有現車但也不多，基本是兩三輛左右。另一家豪華品牌奧迪缺芯的情況也較為嚴重。記者從4S店了解到，A4、A6等暢銷車型目前僅有少數現車，有沒有現車具體要看什么配置的車型。

        此外，豪華品牌的進口車型更是出現了“一車難求”的現象。進口車型本身數量較少、庫存較低，在缺芯情況下車源更為緊張。記者從多家豪華品牌4S店了解到，想買進口車一般要等到三四個月以上。

        而從終端價格來看，豪華品牌的熱銷車型優惠力度大幅收窄，部分車型沒有優惠。而記者在6月份走訪市場時，奧迪雖然也出現了缺芯的情況，但多款車型的優惠力度仍然較大，以熱銷車型A6為例，其優惠力度在7萬元左右，但目前奧迪A6幾乎沒有優惠。此外，奧迪A4的優惠力度也是有所收窄。

        由于芯片短缺，多家車企銷量近幾個月出現下滑。相較于豪華品牌和合資品牌來說，自主品牌整體市場份額有所上漲，此前其受芯片短缺沖擊相對小些，但近期缺芯的情況也較為緊張，交付周期普遍拉長。記者從哈弗品牌4S店了解到，現在芯片短缺，車型供貨不足。哈弗大狗部分配置的車型要等一個半月左右，有現車的車型也不是很充足，大概有兩三輛左右。目前，大部分車型優惠幾千元左右。

        中國汽車流通協會指出，目前，經銷商面臨庫存緊缺、資金周轉困難等問題，銷售規模開始縮減，再加上旺季也沒有推出大規模的營銷活動，導致客流量不足。而且新車交付周期在1~3個月之間，過長的交付周期導致部分訂單流失，經銷商主要采取保價措施，穩定銷量及盈利。

多地舉辦車展促進汽車消費

        為了推動汽車消費，在國慶期間，鄭州、天津、佛山等地舉辦了車展活動，同時地方政府對購車給予一定的補貼。例如，在促消費活動期間(10月2~6日)，對于在鄭州市購買新車并完成注冊登記上牌手續的消費者，當地政府給予差異化購車補貼，尤其是加大對購買新能源汽車的補貼力度。而在佛山地區舉辦的五天展期，大量佛山市民前往佛山潭洲國際會展中心購車、看車，五天共銷售新車約9600輛，增長6.6%。

        值得注意的是，由于芯片短缺，現下不少車企將芯片向利潤收入更高的高端車型和新能源車型傾斜，優先保障熱銷車型、高端車型的供應生產。正因此，新能源車銷量仍能保持增長。近日，多家車企發布了9月新能源汽車銷量。造車新勢力蔚來和小鵬月銷量首次過萬輛，比亞迪、廣汽埃安等新能源汽車的銷量也迎來大幅增長。

        不過，缺芯也在困擾著新能源車企。“現車不多，比亞迪漢有現車，但只有白色，要其他配置的話從現在下訂單到提車要一個月，元、秦和唐DMi現在都沒有現車，元、秦下訂單后要等2～3個月。”一名比亞迪4S店銷售經理對記者表示，與此前相比，目前優惠力度不大，比亞迪漢優惠幅度在1000～2000元左右。

        從造車新勢力來看，蔚來、小鵬、理想汽車等也面臨缺芯的情況。蔚來汽車方面稱，該企業的車型預計在排產后8周左右交付，在上市初期，全新車型的訂單鎖定排產及交付時間將在App內另行通知。

        從銷量上來看，相較于燃油車市場，新能源汽車受缺芯影響相對較小。乘聯會秘書長崔東樹認為，新能源車企的自主供應鏈更靈活，有更多辦法獲得芯片的穩定供給，而且新能源的芯片很多是高端芯片，“目前缺少的是低端芯片，類似豬肉的供給特色，要有幾個月的嚴重緊缺期，等下一代仔豬出來，豬肉價格就回歸合理，芯片的供給也是類似的被動局面。”崔東樹如此認為。

        乘聯會發布的數據顯示，9月前四周批發同比下降31%，零售同比下降 13%。開源證券指出，相比往年“金九銀十”降價促銷旺季，今年9月批發零售走勢稍顯平淡，并沒有出現大規模降價促銷。而由于經銷商庫存降至近年來低位，一些熱銷車型缺貨，部分車型提價銷售。 中國汽車流通協會預計汽車芯片缺口峰值已經過去，未來芯片供應緊張狀況有望緩解，但傳導至終端銷售仍需 3~5 個月。相比整體車市的平淡表現，新能源汽車市場銷售依然火爆，同比、環比均呈現高增長。

        中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，目前供給端出現較大波動，其中復雜多變的國內外形勢帶來諸多不確定性，海外疫情導致的芯片供應短缺問題依舊存在。疊加四季度市場需求的提高也將加劇供應有限的問題，這都將進一步加大企業成本壓力，直接影響行業運行。綜合各方面因素，初步預判全年的市場或將弱于預期。

《電鰻快報》