在智能賽道，在全球缺芯之時(shí)，算力更強(qiáng)的英偉達(dá)芯片已被研發(fā)出來，將在2022年應(yīng)用在多款國(guó)產(chǎn)車上，讓智能互聯(lián)實(shí)現(xiàn)更多功能;越來越多的5G新車正在投放市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)人-車-家之間的互聯(lián)。在新能源賽道，充電不再需要漫長(zhǎng)等待，5分鐘即可充滿200km續(xù)航的超充技術(shù)即將量產(chǎn);自動(dòng)換電機(jī)器人可以上門為你的電動(dòng)車“充滿電”。在安全上，廣汽、比亞迪、長(zhǎng)城、特斯拉、蔚來紛紛發(fā)布不易爆炸自燃的最新電池技術(shù)，智能輔助駕駛準(zhǔn)確性進(jìn)一步提高……以上這些，只是近年來車企“科技戰(zhàn)”的一個(gè)成果縮影。

        全媒體記者留意到，在汽車“四化”趨勢(shì)下，智能化、電氣化正催生汽車圈上演有史以來最精彩的科技競(jìng)賽。在汽車下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，不少汽車主機(jī)廠正憑借創(chuàng)新科技“出圈”，向科技公司轉(zhuǎn)變。

“我們更愿意承認(rèn)自己是一家科技公司”

        “一會(huì)六點(diǎn)我們約在珠江新城的xx餐廳吧，我訂好座位了。”一邊開車，何先生一邊“聊天”。這句話說完，他所駕駛車輛的智能互聯(lián)系統(tǒng)，自動(dòng)給何先生的“飯友”小吳發(fā)去了約飯的微信信息。在幾分鐘之前，何先生通過智能車機(jī)系統(tǒng)，已經(jīng)向餐廳預(yù)約好了座位。如今，與車輛的對(duì)話所涉及的服務(wù)內(nèi)容，不僅是控制車輛調(diào)空調(diào)溫度、開窗等，已然涉及日常生活中的方方面面，如導(dǎo)航、訂座、繳費(fèi)、看電影等。

        在車機(jī)智能化、智能輔助駕駛技術(shù)突飛猛進(jìn)之下，車企不再是單純的汽車制造商。“我們更愿意承認(rèn)自己是一家科技公司。”上汽智己主理人李微萌如是說。在這家新車企的四位主理人眼中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅需要車企與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中的人車智能交互設(shè)備、5G-V2X和智能駕駛相關(guān)的技術(shù)供應(yīng)商合作，還需要在原有供應(yīng)鏈管理模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新。

        向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型、向科技公司轉(zhuǎn)型，是近年來車企發(fā)展的主旋律。為了更好地給旗下產(chǎn)品做好科技服務(wù)，推動(dòng)自身向科技公司轉(zhuǎn)型，汽車主機(jī)廠開始跨行業(yè)收購(gòu)、參股，甚至強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成立新的科技公司。如長(zhǎng)安與騰訊跨界合資，成立北京梧桐車聯(lián)科技有限公司;一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)三家車企聯(lián)合中國(guó)兵裝集團(tuán)、南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司成立的中汽創(chuàng)智科技有限公司;廣汽、上汽、吉利、長(zhǎng)城也都成立了類似的科技公司，業(yè)務(wù)范圍涵蓋車聯(lián)網(wǎng)、共享出行、軟件等多個(gè)領(lǐng)域。豐田汽車也在中國(guó)投資了眾多初創(chuàng)公司，包括滴滴出行、小馬智行等。從國(guó)際上看，歷史悠久的汽車巨頭如大眾、奔馳、寶馬等，也在實(shí)現(xiàn)向科技服務(wù)公司的“大象轉(zhuǎn)身”。

萬億資金“搶跑”科技賽道

        當(dāng)前，在電氣化、數(shù)字化、新動(dòng)力等領(lǐng)域的研發(fā)投入，成為眾多車企的“支出”大頭。德國(guó)大眾汽車去年宣布，未來五年的投資總額約730億歐元，加速該公司向數(shù)字移動(dòng)公司的轉(zhuǎn)型，其針對(duì)未來技術(shù)的資本支出和研發(fā)投入，從占集團(tuán)總投資約1500億歐元的40%提高到50%。其他汽車巨頭也不甘落后，寶馬規(guī)劃了到2025年前投資300億歐元的轉(zhuǎn)型計(jì)劃;戴姆勒在未來5年也將投資700億歐元加速電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型;除了大眾集團(tuán)的協(xié)同研發(fā)資源外，奧迪也將在新技術(shù)領(lǐng)域投資超170億歐元。僅BBA三大豪華車企，就共拿出了1350億歐元巨資“豪賭”新賽道。此外，通用、現(xiàn)代、豐田等車企紛紛為轉(zhuǎn)型投入巨資，其中在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資占比普遍超過20%。

        在新賽道的角逐中，中國(guó)車企的研發(fā)投入也達(dá)到有史以來最高，普遍為總投資成本占比的30%-40%。記者據(jù)公開資料整理，東風(fēng)汽車此前宣布在“新四化”上投入約200億元，投入規(guī)模相似的是上汽集團(tuán)，同樣計(jì)劃在“十四五”期間擬投資200億元用于創(chuàng)新技術(shù)研發(fā);民營(yíng)車企長(zhǎng)城近3年來在研發(fā)領(lǐng)域已累計(jì)投入超過100億元，未來5年還將繼續(xù)投入300億元;廣汽集團(tuán)近年來在汽車“新四化”的科技碩果累累，僅2020年就在研發(fā)上投入50多億元，占營(yíng)收比例超8%，主要方向是新能源和智能網(wǎng)聯(lián)。此外，記者據(jù)17家中國(guó)汽車業(yè)上市公司公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)車企2021上半年研發(fā)費(fèi)用累計(jì)為302.75億元。中汽協(xié)指出，汽車“新四化”為中國(guó)汽車品牌帶來彎道超車全球汽車巨頭的機(jī)遇，加大研發(fā)投入將讓中國(guó)品牌轉(zhuǎn)型更好在賽道實(shí)現(xiàn)提速。

        綜合來看，全球汽車產(chǎn)業(yè)在未來五年內(nèi)，已規(guī)劃了上萬億元的投入。

新一輪技術(shù)“比武”

        汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化與電動(dòng)化的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，正加速產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用。記者留意到，在眾車企轉(zhuǎn)型科技公司的同時(shí)，新一輪技術(shù)比武聚焦在智能駕駛、新能源領(lǐng)域。隨著激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、衛(wèi)星定位、高清地圖等創(chuàng)新產(chǎn)品被應(yīng)用到傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車上，汽車好比有了眼睛、耳朵，越來越聰明的車再加上路、網(wǎng)、云的協(xié)同以及配套應(yīng)用，未來出行直接與智能、低碳的應(yīng)用場(chǎng)景掛鉤。

        乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，這與消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)需求變化一致。當(dāng)前消費(fèi)者買車時(shí)已不僅僅關(guān)注車價(jià)，還追求汽車更節(jié)能環(huán)保、更安全可靠以及更智能互聯(lián)等。

代表技術(shù)1：整車FOTA升級(jí)

        軟件定義汽車時(shí)代，汽車不再是“交付即終點(diǎn)”的產(chǎn)品,只需一次FOTA升級(jí)，車輛即可實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航，或者更智能的輔助駕駛功能。

        整車FOTA升級(jí)成為未來汽車智能化的主流，在今年發(fā)布的眾多新車中，已有部分國(guó)產(chǎn)車以可實(shí)現(xiàn)整車FOTA升級(jí)作為衡量產(chǎn)品智能程度的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

代表技術(shù)2：快充技術(shù)鋪到高速公路上

        如今，續(xù)航更長(zhǎng)的電池背后，是對(duì)安全性、使用便利性的配套要求。

        超充技術(shù)成為當(dāng)下車企爭(zhēng)相布局的核心技術(shù)，廣汽埃安、特斯拉、蔚來、小鵬汽車等都“加碼”提升超充技術(shù)，將快充技術(shù)鋪到高速公路上。

代表技術(shù)3：電池安全性提升，解決純電車痛點(diǎn)

        新能源汽車品牌也在紛紛發(fā)力“不起火”電池，在電池安全性和耐用性上下功夫。“代表作”有比亞迪刀片電池、廣汽彈匣電池、嵐圖琥珀和云母電池、長(zhǎng)城大禹電池等，它們通過針刺、極高溫、碰撞等測(cè)試，展示電池包安全性。

代表技術(shù)4：架構(gòu)造車轉(zhuǎn)變汽車生產(chǎn)理念

        規(guī)模化降低成本的需求下，各車企的世界級(jí)模塊化架構(gòu)體系誕生，如豐田TNGA架構(gòu)、大眾MQB架構(gòu)、日產(chǎn)CMF架構(gòu)、吉利CMA架構(gòu)，以及長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)等。這些先進(jìn)汽車生產(chǎn)架構(gòu)“普及”，意味著汽車生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變，讓新車產(chǎn)品更具獨(dú)特性和自由度，更可大幅降低造車成本。

轉(zhuǎn)型要“財(cái)大氣粗”？

        車企向科技公司的轉(zhuǎn)型無疑是一個(gè)龐大的工程。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，雖然車企已經(jīng)開始把自身的定位向新科技公司轉(zhuǎn)化，但并不意味著每一家都能成功。麥肯錫在報(bào)告中指出，未來3-5年，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心的遷移，主機(jī)廠勢(shì)必需要引入軟件開發(fā)、大數(shù)據(jù)分析等多種新能力。這意味著，車企在進(jìn)行高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略布局的同時(shí)，也需要車企持續(xù)提升科研能力，并夯實(shí)資金“底蘊(yùn)”。

        “財(cái)大氣粗”的大眾汽車此前發(fā)出預(yù)測(cè)認(rèn)為，在未來幾年，大眾集團(tuán)必須在至關(guān)重要的汽車軟件方面占據(jù)領(lǐng)先地位，才能滿足人們對(duì)個(gè)性化、可持續(xù)、互聯(lián)的出行需求。因此，大眾已經(jīng)決定將數(shù)字化領(lǐng)域的支出再增加一倍。

《電鰻快報(bào)》