德國《世界報》網站近日報道稱，在轉向氣候友好型技術方面，中國至少已經在一個經濟領域將老牌工業(yè)國家甩在了身后，那就是汽車工業(yè)。使用電動汽車是減少對化石燃料依賴的重要手段，而中國在全球電動車市場上遙遙領先。

        由費迪南德·杜登霍夫教授創(chuàng)辦的汽車研究中心的數據顯示，今年1至9月，中國新注冊登記的純電動汽車數量達178.8萬輛，而整個歐洲只有80.1萬輛——還不到中國的一半。德國新注冊的電動汽車數量為23.7萬輛，僅相當于中國的13%。杜登霍夫教授估計，美國在今年同一時期新注冊的電動車數量約為31萬輛，也遠遠低于中國。杜登霍夫說：“中國人正在飛速前進。”

        其他專家也認為，中國政府將道路交通電氣化的政策非常明確。美國伯恩斯坦研究公司的分析師寫道：“辯論已經結束。電動汽車就是中國汽車行業(yè)的未來。”該公司通過調查發(fā)現，中國顧客對電動車的興趣正在增加，并預計到2025年，電動汽車在中國汽車市場所占份額將達到35%。

        報道還稱，伴隨著中國電動汽車大力發(fā)展的是充電基礎設施的迅速擴建。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的數據顯示，今年前9個月，中國新建了54.2萬臺充電基礎設施。截至今年9月底，中國全國充電基礎設施累計達222.3萬臺。相比之下，德國目前僅有4.42萬臺充電基礎設施。杜登霍夫說：“中國正大力擴建電動汽車基礎設施，歐洲和德國則明顯落后。按人口換算，中國每千人擁有1.59臺充電基礎設施，德國則僅有0.53臺，而中國機動化程度卻明顯低于德國。”

        報道認為，整整一年以來，中國電動汽車浪潮的主要推動者是一款沒有在歐洲上市的汽車——五菱宏光MINI EV。這款2座小車占據了今年前9個月中國新注冊登記的電動汽車的五分之一以上。這款車型最低配版的售價不到4000歐(約合人民幣2.9萬元)，續(xù)航里程為120至170公里，因此只適合在城市駕駛。中國其他汽車制造商目前也在銷售廉價的迷你電動車。

        目前，全球電動汽車市場的領頭羊是特斯拉，中國汽車制造商比亞迪和合資企業(yè)上汽通用五菱也已躋身頂級電動汽車制造商行列。

        報道評論稱，電動汽車有助于減少中國大城市里危害人體健康的霧霾。至于電動汽車能否為減少溫室氣體排放量作出貢獻，則取決于前者使用的電。杜登霍夫認為，中國政府新建核電站的計劃是正確的，因為核電站能夠無碳發(fā)電。

《電鰻快報》