作為2021年國內(nèi)A級車展的“收官之戰(zhàn)”，11月19日開幕的2021廣州國際車展自然成了新老玩家的賽道。

        盡管面臨著新冠肺炎疫情防控和汽車供應(yīng)鏈短缺的巨大壓力，本屆廣州車展媒體日仍然舉辦了91場新聞發(fā)布會，其中全球首發(fā)車54輛，展車總數(shù)達(dá)1020輛，展車數(shù)量創(chuàng)下近年新高。值得注意的是，本屆廣州車展共展出241輛新能源車型，遠(yuǎn)高于去年展出的142輛。

        正如廣東人喜歡喝老火靚湯，生意場上卻講究喝頭啖湯。所謂頭啖湯，就是第一撥兒出鍋的湯。在新一輪產(chǎn)業(yè)革命中，數(shù)字革命、人工智能和新能源革命被認(rèn)為是三條核心賽道，而被數(shù)字化、智能化和電動化裹挾的汽車無疑就是這樣一碗“頭啖湯”。

        于是，當(dāng)你站在2021廣州國際車展的展館門口，仍然有很多保持謹(jǐn)慎樂觀的理由。

搶占智能電動車賽道，新老汽車玩家爭相“破圈”

        關(guān)于娛樂休閑方式，一代人總有一代人的新花樣。唱K、吃飯、看電影的套路已不稀罕，滑雪、劇本殺、拆盲盒等新玩法則成了不少大學(xué)生的“心頭愛”。這不禁讓人感慨，“年輕人，真會玩兒”。

        正如“現(xiàn)代營銷學(xué)之父”菲利普·科特勒所說，受新冠肺炎疫情、氣候變化、快速的技術(shù)變革等外部因素的影響，消費市場呈現(xiàn)出越來越多的新特征。

        一方面，隨著90后成為中國汽車市場上占比最大的消費群體，汽車營銷也進(jìn)入了千人千面的個性化時代;另一方面，隨著中國汽車市場正式步入存量市場階段，入店前的客流彌足珍貴，入店前就已放棄購買的消費者比例連續(xù)4年增加，已經(jīng)從2017年的10%上升到43%。

        作為2021汽車市場的“收官戰(zhàn)”，廣州車展成了各大汽車品牌吸引年輕消費者、爭相“破圈”的大舞臺。而這直接考驗著所有新老玩家的勇氣和智慧。

        擁有豪華車市場最多的700萬用戶的一汽-大眾奧迪，顯然已經(jīng)邁開了變革的步伐。

        “依托以人為本的品牌方針、環(huán)環(huán)相扣的‘新奧迪’品牌矩陣，一汽-大眾奧迪品牌將不斷開啟高端移動出行的新時代。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌透露說，目前，一汽-大眾奧迪已完成全域用戶直達(dá)觸點矩陣的部署，通過對700萬用戶全場景直達(dá)，更精準(zhǔn)地把握和感知用戶需求，并提升滿意度。

        據(jù)介紹，全新上線的一汽奧迪App 3.0版本月活水平達(dá)到40%，到今年年底，預(yù)計累計用戶數(shù)將突破百萬，這是奧迪品牌私域核心運營活躍度最高的觸點之一。同時，奧迪官方車主小程序也實現(xiàn)了注冊用戶量及活躍度位居汽車全品類及豪華品牌雙第一的矚目成績。

        此外，作為豪華品牌首個新能源用戶運營體系，奧迪TRON星球今年將新增注冊用戶10萬名、培育超過150名關(guān)鍵意見消費者，圍繞電動生態(tài)持續(xù)構(gòu)建創(chuàng)新用戶運營體系。

        事實上，新能源汽車市場早已成為不少汽車品牌進(jìn)行轉(zhuǎn)型、努力“破圈”的主戰(zhàn)場。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，國內(nèi)新能源汽車銷量為254.2萬輛，占據(jù)總銷量2097萬輛的12.12%。在蔚來、小鵬等造車新勢力取得初步成果后，大部分傳統(tǒng)車企在推出新品牌時，均不約而同地選擇了新能源賽道。

        2020年7月，東風(fēng)集團(tuán)推出了全新高端電動汽車品牌嵐圖，并宣布回歸A股市場，其募集資金也將主要應(yīng)用于嵐圖的打造上;今年11月，上汽集團(tuán)與阿里巴巴聯(lián)合打造的高端純電汽車品牌智己汽車正式浮出水面。在此次廣州車展前后，由長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)手打造的阿維塔科技亮相，長城汽車沙龍品牌的首款產(chǎn)品機(jī)甲龍也開啟了預(yù)售。

        “無論是進(jìn)行創(chuàng)新性十足的數(shù)字化營銷，還是推出全新的中高端品牌，都需要更加靈活的體制機(jī)制，從而在行業(yè)變革中搶占先機(jī)。而新能源汽車市場直接與智能化賽道相連接，消費者的需求更加多元化，市場的想象空間較大。”有業(yè)內(nèi)人士分析稱，一方面是來自于國內(nèi)汽車市場競爭白熱化的壓力，另一方面則是搶占新興市場的緊迫性，無論新玩家還是百年品牌，都需要在這條賽道中努力破圈，從而實現(xiàn)更高的產(chǎn)品附加值和品牌價值。

        “在汽車‘新四化’浪潮的席卷下，汽車的概念正在不斷衍生擴(kuò)大，消費者對于新能源汽車期待已不僅僅局限于駕駛層面，還增添了不少情感需求。”正如阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏所說，這將給這些致力于探索未來出行方式的品牌帶來新機(jī)遇。

墻內(nèi)開花墻外香

        除了新老品牌闖入年輕消費者視野，爭相憑實力“破圈”外，在汽車“新四化”的賽道上，不少中國品牌加速釋放創(chuàng)新潛力，讓更多海外市場發(fā)現(xiàn)中國汽車的實力。

        2021年，面對海外新冠肺炎疫情沖擊與汽車芯片短缺等不利條件，中國汽車出口卻頻頻刷新歷史紀(jì)錄。今年1-10月，汽車企業(yè)出口159.4萬輛，同比增長1.2倍，實現(xiàn)“墻內(nèi)開花墻外香”。

        “紅旗純電動智能SUV E-HS9出口歐洲，是紅旗品牌躍遷成長、振興崛起的又一標(biāo)志性事件，是中國一汽踐行‘一帶一路’倡議、積極融入‘雙循環(huán)’發(fā)展格局的又一務(wù)實舉措，也是豐富中挪、中歐產(chǎn)業(yè)合作內(nèi)涵的又一嶄新篇章。”今年9月，在紅旗E-HS9出口歐洲發(fā)車儀式上，中國一汽黨委書記、董事長徐留平表示，作為全球新能源汽車滲透率最高的國家，挪威的環(huán)境友好政策、完善的基礎(chǔ)設(shè)施，以及熱愛環(huán)保、追求創(chuàng)新的汽車文化，都與紅旗品牌的發(fā)展愿景高度契合。

        事實上，新能源汽車出口的帶動作用日益凸顯。今年10月，汽車企業(yè)出口23.1萬輛，環(huán)比增長33.8%，同比增長1.1倍。其中，新能源汽車出口增長貢獻(xiàn)度達(dá)到43.3%。

        “全球的汽車需求景氣度在上升，作為最早控制住新冠肺炎疫情的國家，中國供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性不言而喻。同時，中國車企也敏銳地抓住了新能源汽車轉(zhuǎn)型的契機(jī)，用日益多元的新能源汽車產(chǎn)品滿足當(dāng)前全球高漲的市場需求。”中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林教授認(rèn)為，智能新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代將是一個長期的、不可逆轉(zhuǎn)的過程，中國的整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)瞄準(zhǔn)這一趨勢，加快技術(shù)創(chuàng)新，完善產(chǎn)能布局。

        在此次廣州車展期間，2022款新紅旗H9、新紅旗E-HS9 120度電池增長續(xù)航版兩款新車正是這一進(jìn)化思路的產(chǎn)物。

        作為紅旗品牌首款全尺寸智慧純電SUV，紅旗E-HS9集中展示了紅旗在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。據(jù)了解，E-HS9增長續(xù)航版的NEDC續(xù)航里程最長可達(dá)690公里，能有效緩解新能源汽車用戶的里程焦慮。同時，新紅旗E-HS9具有8安全氣囊、側(cè)面氣囊防護(hù)、雙級限力安全帶等乘員約束系統(tǒng)和全覆蓋式側(cè)面電池保護(hù)結(jié)構(gòu)。

        在今年6月全國公開的雙側(cè)柱碰測試中，紅旗E-HS9動力電池安然無恙、假人得到環(huán)抱式保護(hù)、車身結(jié)構(gòu)變形合理，側(cè)面氣簾充分打開。這充分證明了紅旗E-HS9在電池、乘員及車體防護(hù)上的安全水平。

        “沒有銷量向上，品牌向上不可持續(xù);沒有品牌向上，銷量向上就失去了根基與勢能。”在一汽紅旗汽車銷售有限公司總經(jīng)理陳旭看來，銷量與品牌之間是相輔相成的良性循環(huán)。據(jù)介紹，隨著產(chǎn)品線的不斷擴(kuò)充，新紅旗已經(jīng)形成了由H5、HS5、HS7、H9、E-HS9組成的“雙艦雙星”產(chǎn)品矩陣，覆蓋15萬-70萬元的中高端消費市場。

        “汽車具有天然的全球化屬性，中國品牌走出去是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，也是中國車企不斷向上發(fā)展的必經(jīng)之路。2021年中國汽車出口的一路上行，體現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的世界競爭力在大幅提升。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，隨著中國車企在電動化、智能化等技術(shù)領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，未來中國汽車出口仍有巨大空間。

在謹(jǐn)慎樂觀中跑步進(jìn)入大變局

        “現(xiàn)在國內(nèi)車市過度內(nèi)卷，出10臺新車就有9臺SUV，大家都在不斷地軍備競賽。”在2021年廣州國際車展期間，沙龍智行CEO文飛的這番話引發(fā)了不少人的共鳴。

        一邊是中國汽車市場進(jìn)入存量競爭時代，年銷量從2808萬輛降至2500萬輛左右;另一邊則是新造車勢力或新汽車品牌不斷涌現(xiàn)，同時大眾、豐田、寶馬、奔馳等國際汽車巨頭紛紛加碼中國市場，總之，圍繞汽車市場的競爭格局空前白熱化。

        “盡管新冠肺炎疫情的連鎖反應(yīng)給市場帶來了挑戰(zhàn)，大眾汽車品牌仍展現(xiàn)出強(qiáng)大韌性，持續(xù)成為中國消費者的購車首選。”大眾汽車乘用車品牌中國副總裁，市場、銷售及售后部門負(fù)責(zé)人顧斯夫告訴記者，在短短的7個月時間里，基于MEB平臺打造的ID.家族已占大眾汽車品牌新能源車型銷量的一半以上。

        在經(jīng)過一段難以令人滿意的適應(yīng)期后，大眾汽車品牌終于今年10月攀升至中國新能源汽車市場第三。顧斯夫感慨說：“我們感謝中國消費者的信任，并將持續(xù)為消費者提供更加多元化的產(chǎn)品選擇，拓展涵蓋燃油車及新能源車的全面陣容。”

        中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2058.7萬輛和2097.0萬輛，同比分別增長5.4%和6.4%，增幅比1-9月繼續(xù)回落2.1和2.3個百分點。與疫情發(fā)生前的2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長0.6%和1.4%，增幅比1-9月分別增長0.2和0.1個百分點。

        “今年四季度，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車消費需求仍然穩(wěn)定。但供給端仍存在不確定性，四季度芯片供貨逐步緩解將推動月產(chǎn)銷環(huán)比保持增長，總體供應(yīng)形勢仍然供不應(yīng)求。同時，各地有序用電、國內(nèi)散發(fā)疫情增加了汽車產(chǎn)業(yè)潛在的產(chǎn)業(yè)鏈斷供風(fēng)險，而電費上漲、原材料價格持續(xù)高位加大企業(yè)成本壓力。”中汽協(xié)副秘書長陳士華分析說，全年汽車產(chǎn)銷量將比去年略有增長，但可能低于預(yù)期。

        自從1886年卡爾·本茨發(fā)明汽車，1913年亨利·福特開創(chuàng)第一條汽車生產(chǎn)流水線之后，幾次重大技術(shù)革新猶如大海的潮汐，定期將汽車工業(yè)推向新的歷史高度。在百年未有之大變局的時代浪潮面前，無論是推廣新能源、智能駕駛技術(shù)，還是重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈，不是某一家公司喊喊口號就能實現(xiàn)的。

        正因如此，當(dāng)2021年車市“收官戰(zhàn)”打響時，當(dāng)汽車發(fā)展為智能終端成為21世紀(jì)第二個十年的大勢所趨時，新老玩家必須各就各位。新的競爭長跑才剛剛開始。

《電鰻快報》