第三季度，在市場(chǎng)持續(xù)受到半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，以及汽車制造商頻繁停工的影響下， 全球輕型汽車產(chǎn)量受到嚴(yán)重影響。數(shù)據(jù)顯示，上季度全球汽車產(chǎn)量為1,620萬(wàn)輛，較去年受疫情肆虐的同期水平下降19%。其中，北美的產(chǎn)量為300萬(wàn)輛 ，同比下降25%;歐洲的產(chǎn)量同比下降28%，中國(guó)的產(chǎn)量同比下降16%。全球汽車產(chǎn)量的下降，對(duì)依賴穩(wěn)定產(chǎn)量和可預(yù)測(cè)性的汽車零部件企業(yè)的業(yè)績(jī)產(chǎn)生了直接影響。

三分之二企業(yè)營(yíng)收下滑，電裝以破百億銷售額蟬聯(lián)第一

        蓋世汽車整理了18家國(guó)際主流零部件企業(yè)第三季度的財(cái)報(bào)，其中三分之二以上的企業(yè)營(yíng)收均出現(xiàn)下滑，麥格納國(guó)際、李爾、法雷奧、佛吉亞和彼歐等Tier1供應(yīng)商甚至出現(xiàn)了兩位數(shù)的跌幅。李爾首席執(zhí)行官Ray Scott指出，問題不僅在于汽車產(chǎn)量較去年同期大幅下滑，還在于不可預(yù)見性，因?yàn)榭蛻舻纳a(chǎn)計(jì)劃不可預(yù)測(cè)，導(dǎo)致該公司出現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)的停產(chǎn)。彼歐方面也透露，半導(dǎo)體芯片持續(xù)短缺導(dǎo)致“市場(chǎng)異常動(dòng)蕩”。據(jù)悉，大眾汽車是彼歐集團(tuán)2020年最大的客戶，但今年截至第三季度，大眾最大工廠的汽車產(chǎn)量創(chuàng)自1958年以來的最低水平，彼歐營(yíng)收的下滑或也與此相關(guān)。麥格納補(bǔ)充稱，除了汽車制造商難以預(yù)測(cè)的生產(chǎn)計(jì)劃帶來的挑戰(zhàn)外，零部件企業(yè)們還經(jīng)歷了生產(chǎn)成本的通脹上漲，包括物流、大宗商品、勞動(dòng)力和能源成本，不過勞動(dòng)力和能源成本的上漲幅度較小。

        不過，在種種不利因素下，米其林、天納克、博格華納、德納、森薩塔和布雷博這幾家企業(yè)的營(yíng)收卻逆勢(shì)上漲，后四家企業(yè)甚至實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增幅。米其林表示，上個(gè)季度全球大部分地區(qū)對(duì)卡車輪胎的需求都有所增長(zhǎng)，另外，農(nóng)作物和金屬價(jià)格的上漲幫助其銷售了更多用于采礦機(jī)械和農(nóng)用機(jī)械的輪胎。博格華納營(yíng)收增長(zhǎng)主要是因?yàn)槭召?gòu)德爾福技術(shù)公司帶來的收入增長(zhǎng)，以及產(chǎn)品需求的增加“完全抵消了生產(chǎn)下降的影響”。森薩塔則將營(yíng)收增長(zhǎng)歸功于產(chǎn)品需求的顯著增長(zhǎng)和渠道補(bǔ)充，以及公司快速有效地適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)條件和廣泛的供應(yīng)鏈中斷的能力。

        單就銷售額多少來看，電裝仍以108.7億美元的營(yíng)收位列第一，且是唯一一家銷售額破百億的企業(yè)。大陸以92.3億美元緊跟其后，麥格納國(guó)際和米其林分別以79.2和69.8億美元分列第三和第四。但從第五名法雷奧開始，其他零部件企業(yè)與前四名之間的差距開始拉大，營(yíng)收相差逾25億美元。鏡泰以4億美元的銷售額排在榜單底部，一定程度上說明主流零部件企業(yè)之間的差距還十分大。

        因銷售額下降，加上鋼鐵和塑料等原材料成本上升的影響，Tier 1供應(yīng)商的盈利能力也因此下降。即使是營(yíng)收以35%領(lǐng)漲的博格華納，也出現(xiàn)了增收不增利的情況。對(duì)此，博格華納首席財(cái)務(wù)官Kevin Nolan在與投資者的財(cái)報(bào)會(huì)議上解釋稱，利潤(rùn)下降主要是供應(yīng)鏈問題造成的，包括大宗商品成本增加了2,400萬(wàn)美元。受汽車生產(chǎn)中斷的影響，李爾公司第三季度凈虧損約2,700萬(wàn)美元，商品價(jià)格上漲、勞動(dòng)力短缺和生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)常變更也影響了李爾公司的發(fā)展。安波福第三季度凈利潤(rùn)也暴跌70%，而這一定程度上受半導(dǎo)體短缺和新冠疫情帶來的5,500萬(wàn)美元成本的影響。

Q4供應(yīng)鏈逆風(fēng)依然存在，但汽車行業(yè)未來發(fā)展仍然可期

        目前半導(dǎo)體芯片短缺仍是全球汽車行業(yè)生產(chǎn)面臨的最大阻力。雖然最近出現(xiàn)了芯片短缺緩解的跡象，但行業(yè)何時(shí)能恢復(fù)到更穩(wěn)定的生產(chǎn)速度還有待觀察。多家Tier 1供應(yīng)商均預(yù)測(cè)，供應(yīng)中斷將繼續(xù)對(duì)第四季度全球輕型汽車生產(chǎn)造成影響。

        奧托立夫首席執(zhí)行官M(fèi)ikael Bratt在一份聲明中表示：“雖然有一些跡象表明亞洲和北美的半導(dǎo)體供應(yīng)情況迎來了一些改善，但是供應(yīng)的可預(yù)期性依然很差。”因此，該公司預(yù)計(jì)在2021財(cái)年，全球輕型汽車產(chǎn)量將比2020年的水平高出或低出1%，這一預(yù)期比8月份時(shí)的展望要悲觀得多，當(dāng)時(shí)該公司預(yù)計(jì)本財(cái)年的汽車產(chǎn)量將增長(zhǎng)8%至10%。

        另外，一家汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)也預(yù)測(cè)，2021年下半年，全球消費(fèi)者對(duì)汽車的需求將從780萬(wàn)輛減少至680萬(wàn)輛，減少13%。出于對(duì)全年汽車產(chǎn)量的悲觀預(yù)測(cè)，包括大陸集團(tuán)、佛吉亞、奧托立夫等在內(nèi)的多家Tier1巨頭紛紛宣布下調(diào)2021年?duì)I收預(yù)期，其中麥格納和佛吉亞甚至是在短短幾個(gè)月內(nèi)兩度下調(diào)預(yù)期。兩度改口背后，同樣是出于對(duì)Q4供應(yīng)鏈逆風(fēng)的擔(dān)憂。安波福預(yù)計(jì)，到今年年底，與供應(yīng)鏈中斷和疫情相關(guān)的成本將達(dá)到3.1億美元。

        展望2022年，盡管半導(dǎo)體生產(chǎn)或?qū)⒊霈F(xiàn)企穩(wěn)跡象，但仍存在很多不確定性。新冠肺炎病例的激增、惡劣天氣或自然災(zāi)害都有可能會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。博格華納首席執(zhí)行官就預(yù)計(jì)，市場(chǎng)波動(dòng)等諸多挑戰(zhàn)還將持續(xù)到2022年。盡管短期來看，汽車供應(yīng)鏈還存在很多不確定性，但有很多Tier1依然對(duì)汽車行業(yè)的未來發(fā)展充滿信心。

        例如李爾，該公司坦言強(qiáng)勁的需求、經(jīng)銷商庫(kù)存不足和大量積壓的訂單讓其對(duì)未來公司的業(yè)績(jī)保持樂觀。麥格納也仍然看好汽車行業(yè)未來的發(fā)展。該公司首席執(zhí)行官Swamy Kotagiri表示，目前，新車供不應(yīng)求，經(jīng)銷商庫(kù)存數(shù)量處于“歷史低位”，這將推動(dòng)汽車行業(yè)向前發(fā)展。“一旦半導(dǎo)體供應(yīng)增加，汽車制造商將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的生產(chǎn)，這會(huì)為供應(yīng)商提供一個(gè)積極和持續(xù)的中期生產(chǎn)環(huán)境。”

《電鰻快報(bào)》