據外媒報道，2021年，由于韓國消費者受到補貼和其他環境效益的影響選擇更環保的汽車，韓國電動車等環保汽車的銷量預計將首次超過柴油車。

        12月13日，韓國汽車數據研究所CarIsYou的數據顯示，今年前11個月，韓國柴油汽車的銷量為397,916輛，占韓國汽車總銷量的25%;環保汽車銷量為357,406輛，占韓國汽車總銷量的22%。如果算上現代汽車的氫燃料電池汽車Nexo的銷量(8,206輛)，環保汽車銷量的占比將達到22.4%，僅比柴油汽車低2.6個百分點。

        一名韓國業內人士透露，今年，鑒于消費者對環保汽車的需求并未受到汽車芯片短缺的影響，韓國環保汽車的市場份額預計將超過柴油車。

        數據顯示，2015年，韓國汽車市場的柴油汽車銷量占比曾達到45.9%的峰值，但此后柴油汽車在韓國市場的占有率迅速下降，2019年下降到36.6%，2020年下降到31.2%。

        相反，最近幾年，混合動力汽車、電動汽車和液化石油氣汽車的銷量大幅增加，2018年，這些環保汽車的銷量占比達到13.3%，2019年增加到15%，2020年增加到17.1%。

        為了刺激受新冠疫情影響的經濟，韓國等國家加強了對環保汽車產業的幫扶，并向購買環保汽車的消費者提供了高額補貼，因此，環保汽車越來越受消費者的歡迎。

        消費者也變得更有環保意識。消費者開始重視環保汽車為日常生活帶來的好處，也更青睞電動汽車，而不是排放污染物的柴油汽車。

        柴油車因其燃料效率高、行駛速度快等優點，曾深受韓國市場的歡迎。大眾汽車等外國汽車制造商“清潔柴油”的營銷使歐洲和韓國的柴油汽車銷量進一步增長。但從2016年開始，大眾的“柴油門”、接連發生的火災事件、大量粉塵排放等柴油車丑聞，開始讓消費者對柴油車避而遠之。

        由于韓國首爾及周邊地區的空氣污染十分嚴重，首爾市政府甚至禁止舊柴油車的運營。首爾市政府還宣布在2025年前將逐步淘汰公共部門使用的柴油車。

        與汽油車相比，柴油車的價格競爭力也在下降，這也是消費者不愿購買柴油車的原因之一。

        但是，對于卡車和巴士等大型車輛，專家們建議，政府目前沒有替代方案，所以應該考慮放寬對大型柴油車輛的限制。

《電鰻快報》