歐拉汽車CEO董玉東 王躍躍 攝

        “黑、白貓停止接新車訂單，不是停產(chǎn)，目前已受理的2萬多輛訂單還將按順序生產(chǎn)交付。我們承諾未來還將繼續(xù)做好購車用戶的售后服務(wù)工作，將對車主負(fù)責(zé)到底”。昨日(2月23日)下午，歐拉汽車CEO董玉東在北京約見了包括中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在內(nèi)的多家媒體，就外界關(guān)于“歐拉黑、白貓停產(chǎn)”的議論與揣測作出回應(yīng)。

        2月14日晚，一則“歐拉內(nèi)部對經(jīng)銷商傳達(dá)停止接單”的消息不脛而走，令主打女性用戶市場而躥紅的歐拉品牌備受質(zhì)疑和關(guān)注。

        隨即，歐拉作出回應(yīng)稱，“由于芯片短缺、零配件供應(yīng)無法保證生產(chǎn)等諸多原因，導(dǎo)致黑白貓車型訂單積壓較多，客戶購車周期過長，影響客戶體驗，為避免給信任歐拉車型的車主帶來更多的不良購車感受，廠家將協(xié)調(diào)內(nèi)部資源以便更快滿足現(xiàn)有訂單排產(chǎn)計劃，保證現(xiàn)有訂車客戶提車速度及購車?yán)妗?rdquo;

        然而，歐拉的官方回應(yīng)卻沒能平息輿論質(zhì)疑。有媒體稱，“1年賣了近9萬臺，歐拉為何放棄爆火的黑貓白貓?”

        數(shù)據(jù)顯示，2021年，歐拉汽車的累計銷量13.5萬輛;其中，黑貓、白貓的全年累計銷量超過8.8萬輛，占品牌總銷量的65%。

        面對市場反饋如此不俗的產(chǎn)品，歐拉不得不停止接單的原因，“確實是因為虧損”，董玉東坦言，“黑、白貓從誕生至今并沒有盈利，目前這兩款車型的虧損程度超出預(yù)期;在原材料價格快速上漲、補(bǔ)貼退坡、積分價格快速下降的三重壓力下，虧損還將繼續(xù)擴(kuò)大。”

        董玉東現(xiàn)場給媒體算了一筆賬：以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單臺虧損已經(jīng)超1萬元。如果基于目前的補(bǔ)貼政策，再結(jié)合原材料價格的上漲趨勢，到2023年，黑貓單臺虧損將近1.7萬元。

        據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示：在2021年后期，鋰離子電池價格上漲了約10%-20%;而原材料鋰鹽的漲幅更是達(dá)到了約400%。另據(jù)基準(zhǔn)礦物情報機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月-2022年1月，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了119%、55%和569%。“這讓黑、白貓的電池成本的急劇增加”，董玉東說，“雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，但即便我們把成本費(fèi)用的分?jǐn)傋龅綐O致，也會給公司帶來巨額虧損。”

        此外，“補(bǔ)貼的退坡同樣也給我們帶來了巨大的成本壓力。根據(jù)續(xù)航里程數(shù)及其他相關(guān)要求，純電車型的補(bǔ)貼將減少3900或5400元，而歐拉黑、白貓屬于減少3900元一檔。這就是說，政策補(bǔ)貼的費(fèi)用占到了黑、白貓售價的5%以上”，董玉東直言，“如果我們繼續(xù)受理新的訂單，并按照原來的價格買車，最終肯定會撐不下去的。”

        對于不少車企通過上調(diào)價格來應(yīng)對成本上漲的解決方案，董玉東表示，“黑、白貓所在的A00級市場，具備鮮明的‘低價格、低續(xù)航、低性能、低安全’特點(diǎn)。而購買A00級車型的用戶，對于價格的敏感度更高，價格調(diào)高了很有可能就會不買賬。”

        “起步階段，歐拉希望在量上尋求一定的突破，以此形成一定的市場聲量;但從整體戰(zhàn)略來看，我們更注重推動品牌向上成長，這也決定我們肯定會越來越注重15-20萬元的腰部市場，而不是在底部市場糾纏”，董玉東自信地說，“成本增加、補(bǔ)貼退坡，還有好貓的市場表現(xiàn)，更加堅定了我們沖擊腰部市場的信心”。對于黑、白貓所在的A00級車市場，“我們正在積極地尋找對策，目前也沒有放棄相關(guān)的開發(fā)工作，未來有可能會以高度定制化的形式面向用戶。”董玉東說。

《電鰻快報》