【藍科技綜述】近日，快遞物流又迎來新變化。

        經過三個月的測試運行，中通快遞旗下全球跨域即時快遞物流共享平臺“快弟來了”正式上線，目前已在北京、上海、廣州、深圳等全國30多個城市開通相關服務。該平臺意在瞄準同城配送和跨城的中高端時效件市場。中通主打的高端時效件價格或將直接對標順豐和京東。

        過去人們常說的三通一歷達或成過去時，中通率先向中高端時效件市場發起挑戰，意在獲取更多的增量空間。

        在高端時效件市場，順豐和京東物流憑借高品質時效和服務，是大家的第一選擇。那么，中通此舉直接開打高端時效件市場，順豐和京東物流會給其機會嗎?中通想要獲取一席之地恐怕不那么容易。

模式注定中通與順豐和京東會有差異

        于一家快遞物流公司來說，主打某一領域市場從來不是最緊要的，最緊要的是能否拉動用戶增長、提高時效和服務。

        對于中通快遞來說，在中高端時效件上能講好這個故事嗎?

        隨著電商發展20年，電商整條產業帶都得到了充分的發展，就使得快遞成為剛需，是高頻消費。對于快遞公司而言，唯一的硬指標就是如何獲客。

        然而，在獲客的道路上，以順豐和京東物流直營模式為代表，與中通快遞加盟模式形成兩大陣營進行正面“硬剛”。

        加盟的模式遠不及直營。為什么這么說，先以餐飲行業為例。

        2020年，央視3·15晚會曝光了漢堡王偷工減料、采用過期食材、修改食物保質期的問題。一時間輿論嘩然。事件曝光后，有餐飲業人士當即指出，涉事漢堡王門店是加盟店，認為正規直營店比較少發生這類損害消費者利益的嚴重問題。果然，漢堡王在當晚發表聲明，稱涉事的江西南昌餐廳隸屬于同一家加盟商。

        小龍坎火鍋、蜜雪冰城、北京市華萊士快餐店、深圳市楊國福麻辣燙等餐飲和食品行業，因加盟而出現的管理問題層出不窮。

        復盤這些餐飲事件，背后無一例外顯示的都是加盟店管理不當所引起的。雖然快遞行業和餐飲行業有本質區別，但運營模式無外乎這兩種，中通快遞在加盟商的管理上也存在一些問題而被人詬病。

        2020年在鹿邑縣，中通快遞一級加盟網點的負責人拿假人做安檢的事件，引發熱議。2021年五一期間發生的中通運輸活體寵物事件中，又將其加盟管理經營不善等問題推上輿論風口浪尖。

        說到底，中通快遞負面事件層出不窮，最根本原因是受其加盟網點的身份和利益驅使——盡可能減少成本，會帶來更多的利潤。這其實也是加盟商與中通快遞品牌之間的利益“沖突”。加盟網點的加盟費已被中通收走，加盟網點要想獲得超出正常經營實力的收益，往往會不惜危害消費者利益，采取非常手段。

        反觀順豐和京東物流，不做加盟形式，靠的是快遞員一單一單地配送。這是物流配送市場的關鍵所在。在整個大邏輯的背后，順豐和京東物流也有自己的小算盤。

        京東物流的背后是京東電商，構建了一套完整的線下派送服務于線上的圖景，再整合京東現有的電商版圖，可以為京東物流帶來新的增量。

        而順豐有遍布全國的自營快遞網絡并在同城快遞業務上發力，如果拉通了同城網絡，實現全國+同城對接，在快遞基礎設施的建設上又將再進一步。

        由此可見，兩種運營模式所帶來的結果是完全不一樣的。

快遞行業“去加盟商”是一個趨勢

多年來，中通一直試圖建立自身護城河，即自營重資產，包括車隊，場地。

中通快遞當然也深知加盟模式弊端所在，改革勢在必行。根據財報，截至2021年6月30日，中通約有1.01萬輛自有車輛，其中約8150輛為車長15至17米的高運力車型。96個分揀中心，其中85個由公司運營，11個由公司網絡合作伙伴運營。其中自營的轉運中心，在2017年自營率就超過9成。

        由此可見，快遞行業“去加盟商”，擴大自營已經是一個趨勢。但對于中通本身就存在諸多管理問題的情況下，再向做自營模式轉變，勢必會面臨諸多壓力。

        首先，不管是中通還是其它通達系，盡管認識到自營的好處，但是要把自營的模式覆蓋全國各個區域，仍然面臨資金和加盟商利益的巨大阻力。

        其次，對于中通來說，如果做自營存在巨大壓力，一直做加盟也是可以的。但問題在于是否能做好加盟管控，使服務升級，則是最艱難的一環。

        就拿“最后一公里”為例，這才是服務升級的關鍵所在。在價格戰的環境下，中通快遞在打通“最后一公里”環節，仍然看不到有何解藥，通過給快遞員提高的1毛錢派費，更是杯水車薪。

        反觀順豐和京東物流，順豐同城業務將解決“最后一公里”作為核心戰略布局，運用豐巢服務站予以收派服務支撐。京東物流除了自建物流倉儲之外，還將智能供應鏈和快遞末端進行融合，打通倉到倉，倉到店，倉到人和店到人一體化的供應鏈鏈條，全力發展“最后一公里”。

        現在，中通夾在順豐和京東物流之間，一方面擔心京東物流趕上自己，另一方面，又覺得向順豐靠攏終究不現實，必須有自己的模式才能更好地吸引用戶和可持續發展，這或許是“快弟來了”的主要原因之一。

        能不能在中高端時效件上達到預期，現在言時過早，還需要時間給出答案。不過，中通作為國內最知名的快遞物流之一，盡管存在這樣或那樣的問題，但中通仍然有自己的一些優勢。

        其實我們希望，“快弟來了”是中通撇開傳統的三通一達，邁向中高端時效件市場的一個良好開局。

《電鰻快報》