記者3月10日從中車株洲電力機車有限公司獲悉，由該公司研制的、我國擁有完全自主知識產權的首列商用磁浮3.0版列車，在同濟大學高速磁浮試驗線上完成了相關動態試驗和系統聯調聯試。這標志著我國掌握了中速磁浮關鍵核心技術，磁浮技術創新及產業發展繼續保持世界前列。

        從時速100公里的商用磁浮1.0版列車，到設計時速200公里的商用磁浮3.0版列車，十幾年間，中國自主磁浮技術已經歷了數次更新迭代。3.0版磁浮列車有哪些技術亮點?每一代磁浮列車都有哪些應用場景?記者走進中車株機公司磁浮研究所一探究竟。

        以紅色為主色調，涂裝有金色的“中國龍”，商用磁浮3.0版列車的造型十分簡約大氣。記者走進車廂內部，3.7米的寬度可以容納一排六座的座椅，載客量較上一代磁浮列車有了較大提升。在技術上，商用磁浮3.0版列車亮點頗多。

亮點一：“陸地飛行”更快速

        與商用磁浮1.0版列車相比，3.0版列車的設計時速翻了一倍，而提速的背后，則是列車的進一步輕量化。

        牽引電機被稱為列車“心臟”，而商用磁浮3.0版列車的“心臟”，卻從車身底部轉移到了地面，突破了傳統軌道交通牽引設備安裝在列車上的限制。據中車株機公司磁浮研究所副所長張文躍介紹，列車輕量化后，加減速及平均旅行速度可以得到極大擴展。相比商用磁浮2.0版列車，其牽引效率提升20%，爬坡能力提升30%，加速時間縮短50%以上。

亮點二：無人駕駛更智能

        走進列車駕駛室，張文躍介紹了各類儀表盤背后的控制系統。“商用磁浮3.0版列車的‘耳朵與眼睛’，是5G高頻段毫米波無線通信技術，抗干擾性好、傳輸效率快。”張文躍說，列車由地面運行控制系統控制，在線狀態監測、大數據分析等技術能夠實現對車輛、軌道、供電、運控等多系統故障的自預測、自診斷，從而確保全自動駕駛安全可靠。

亮點三：降噪抗風更舒適

        與此前1.0、2.0版列車采用的接觸式受流不同，商用磁浮3.0版列車采用車載直線電機感應供電，低速和靜止時可無線傳輸感應供電，徹底消除受流的阻力和受流噪聲，實現了完全無接觸受流，提高了乘坐舒適性。

        在抱軌運行技術的基礎上，商用磁浮3.0版列車裝載了具有自適應功能的主動導向控制系統，相比2.0版列車，其彎道通過速度提升15%以上，抗側風能力提高了至少2個等級，列車在惡劣環境中運行的適應性更強、安全系數更高。

        磁浮交通系統具有低噪聲、振動小、爬坡能力強、轉彎半徑小等優勢。目前，磁浮列車已在我國部分城市投入運營。

        在湖南長沙磁浮快線，商用磁浮1.0版列車已安全運營五年多，載客超1500萬人次。

        在湖南省鳳凰縣，搭載商用磁浮1.0版列車的磁浮觀光快線已開始試運行，該線路連接張(家界)吉(首)懷(化)高鐵，是我國首個磁浮文化旅游項目。

        商用磁浮3.0版列車應用前景如何?中國中車首席科學家楊穎告訴記者，該列車交通技術目前已經達到工程化和商業化的階段，適用于50公里至200公里的城際與市域線路，具有占地少、選線靈活等優勢。

        “當前，我國正在加速城市都市圈和市域鐵路建設，商用磁浮3.0版列車可以為城際與市域間交通提供又一選擇。”楊穎說，“未來，通過氣密性提升、氣動外形進一步優化、加大地面牽引功率等技術升級，商用磁浮3.0版列車還能滿足高速運行的需求。”

        中車株洲電力機車有限公司黨委書記、董事長周清和說，目前我國已掌握了商用磁浮列車系統集成技術與關鍵核心技術，擁有了不同類型磁浮列車研制平臺，培育了磁浮交通系統的全產業鏈，磁浮技術水平及產業發展保持世界前列。

《電鰻快報》