日前，大眾汽車集團(tuán)及保時捷已同意支付約8000萬美元，就一項針對在美國銷售的保時捷汽車排放和燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)造假的指控達(dá)成和解。

        本次和解協(xié)議，涉及了約50萬輛在美國銷售的2005-2020年款保時捷汽車。此前有車主指出，保時捷對送檢車輛進(jìn)行了物理改裝，從而影響了車輛的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)。

        據(jù)上訴車主律師表示，該公司對測試車輛連接驅(qū)動軸和后軸的齒輪等硬件進(jìn)行了物理修改，并修改了測試車輛的軟件，由此導(dǎo)致測試車輛污染物排放數(shù)值更少。和解文件顯示，作弊車輛每英里的燃油消耗量要比實際低1-2加侖。

        為了達(dá)成和解，保時捷將支付約8000萬美元賠償。每位受影響的車主將獲得250美元至1109美元不等的賠付。

        值得注意的是，2015年，大眾汽車披露其在全球范圍內(nèi)有多達(dá)1100萬輛柴油車安裝了排放作弊軟件，由此引發(fā)了一系列影響，包括多名高管受審、辭職，賠付金額創(chuàng)出天價等。為了善后“柴油門”事件，大眾汽車已經(jīng)支付了200億美元賠款和罰金。

        同時，大眾的“柴油門”也被認(rèn)為是歐美加強(qiáng)排放審查力度的導(dǎo)火索。自此之后，歐美相關(guān)部門開始更嚴(yán)厲打擊排放測試軟件欺詐等問題。他們發(fā)現(xiàn)，多家汽車制造商制造的“清潔”柴油車在實際上路后的污染程度，要顯著高于銷售認(rèn)證時的檢測數(shù)據(jù)，如戴姆勒、FCA等都深陷其中。

《電鰻快報》