7月29日，市場監管總局發布寶馬召回信息，消息顯示，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬(中國)汽車貿易有限公司自2022年9月9日起召回5.7萬余輛國產及進口汽車。

        據悉，涉及車型包括生產日期從2016年11月10日至2020年8月28日的5系插電式混合動力汽車，共計57480臺;寶馬(中國)汽車貿易有限公司召回生產日期從2016年6月29日至2018年1月18日的7系插電式混合動力汽車，共計364臺。召回原因是部分寶馬5系插混車型當起動機運行時間過長導致內部過熱時，電刷支架內部的銅線可能熔斷，極端情況下會導致起動機周邊的組件起火，存在安全隱患。

        事實上，寶馬5系插混此前已有多起無故起火的用戶投訴。

        2020年9月20日凌晨，山東用戶王先生的一輛寶馬530Le插混車型，無故發生自燃，車子損傷嚴重，停車場的監控記錄了車輛自燃的全過程。王先生這款車購買于2019年11月，發生自燃時還不到一年。

        發生事故后，王先生第一時間撥打了119和保險公司以及4S店的電話，公安及消防部門在勘察現場情況后出具了火災的認定報告，消防鑒定報告顯示，“該起火災可以排除遺留火種和外來火源引發火災的可能性，起火原因為主駕駛座椅底部的電器線路發生故障引發的火災”，派出所的出警證明同樣顯示“排除人為縱火，車輛系自燃”。

        有關部門給出的出警證明和消防認定書。

        然而寶馬廠家給出的鑒定結果和消防給出的鑒定結果截然相反，廠家的鑒定報告顯示“排除車輛自身質量原因導致的自燃，不排除車主遺留火種(比如打火機)引發的自燃。”所以不承擔維修賠償費用。

        王先生表示，是在2019年11月購買的自己購買不到一年的寶馬530Le插混轎車停放中無故自燃，并且自燃證據充分，然而經過兩個多月的協商，4S店一直推卸責任，不肯承認問題。

        山東王先生寶馬插混車型自燃并非孤例。據公開報道，以前寶馬至少報告了三起插電式混動車型起火事件，分別發生在德國愛爾福特、赫恩和奧地利的薩爾斯堡。

        寶馬對于插混車型存在自燃隱患，在國外早已開始召回。2020年10月13日，由于PHEV車型電池存在發熱的情況可能引發自燃，寶馬在全球范圍內召回26700臺PHEV插混車型，按照寶馬的說法，電池生產過程雜質進入電池內受到污染，當電池的化學成分中有任何異常元素時，會引起熱失控，進而可能引發自燃。

        山東王先生的遭遇與寶馬本次召回是否有關，我們不得而知。但是，據第一車道了解，本次是寶馬第一次因自燃隱患召回插混車型。主動召回，固然可以被認為是寶馬對用戶負責的表現，但我們也有理由懷疑寶馬在新能源車型的品控能力。

        其實，寶馬不僅新能源車型的品控能力令人懷疑，傳統車型近來也成了用戶投訴排行榜的常客。

        第一車道日前報道《老毛病不改!寶馬繼續“霸榜”投訴排行》，在6月汽車投訴榜前10名中，竟有5款車是寶馬車型。投訴榜前十名中獨占半壁江山，呈“霸榜”態勢。對5系插混車型的投訴量排名第七，典型問題是與宣傳不符、懸掛故障。

        而用戶對寶馬汽車燒機油的投訴，自去年以來就一直沒有停止。今年315期間，近百名寶馬車主向國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發送郵件，反映寶馬汽車有燒機油缺陷線索。據不完全統計，設計燒機油問題車型包括：寶馬320Li、寶馬325i、寶馬330Li、525i、530Li、以及所有b48tu發動機的車型發動機型號：B48B20A、B48B20B、 B48B20C、B48B20D。

        銷量數據顯示，今年6月份華晨寶馬銷量達到62149輛，同比增長8.39%。不斷增長的銷量并不能掩蓋寶馬的隱憂。從目前的情況來看，無論是傳統車型還是新能源車型，寶馬在用戶心目中的口碑正在崩塌，自燃隱患、與宣傳不符、燒機油以及諸多質量問題，正在蠶食用戶對寶馬的信任。

《電鰻快報》