理想汽車終于推出了第二款車型卻未能順風順水，越來越多的風波接踵而至，最近更是陷入“降價換代割韭菜”的輿論漩渦。

        近日網(wǎng)傳理想ONE降價2萬，10月停產(chǎn)。此舉也引起了不少已購車消費者的強烈不滿，大批消費者開始維權(quán)。另外，理想汽車8月的銷量也遭“腰斬”，共交付4571輛新車，同比下滑51.5%，環(huán)比下滑56.1%。

        對于銷量下滑原因，理想汽車沒有給出具體回應，但卻透露了未來產(chǎn)品規(guī)劃。理想汽車方面告訴《華夏時報》記者：“理想L9已經(jīng)正式交付，理想L8將在2022年11月初發(fā)布，發(fā)布當月即開啟交付。理想L8是為家庭打造的中大型智能豪華SUV，將提供六座版和五座VIP版兩個車型，更廣泛地滿足家庭用戶的細分需求。”

        停產(chǎn)車型不影響售后保障

        理想汽車于近日決定停產(chǎn)理想ONE的計劃引起了軒然大波。記者走訪市場時，銷售人員宋經(jīng)理告訴《華夏時報》記者：“理想ONE 10月份停產(chǎn)，之后都不會再生產(chǎn)了。目前便宜兩萬元，但售后維修質(zhì)保服務不會受影響，這個月優(yōu)惠政策最好，因為馬上產(chǎn)線就沒了，庫存車也不多了，后續(xù)就沒法在買車時進行喜好選擇了。雖然系列不同，名字也不同，但理想 L8 基本上可以默認是理想 ONE 的替代品，我們對外不能這么說。目前我們已經(jīng)有部分客戶表示不滿了，也私信問過我或者直接找到店里，我們也是沒有辦法。”

        在黑貓投訴【投訴入口】平臺上，一位用戶“別拿我雞腿”發(fā)起了集體投訴，他稱：“自己于2022年6月30日訂購了一輛理想one，當時售價為34.98萬元，在訂購之時，銷售、汽車生產(chǎn)商統(tǒng)一口徑，未提及該車輛升級換代停產(chǎn)以及降價等相關(guān)事宜，問到該問題時，也均表示沒有此計劃，并保證全國統(tǒng)一價格，不存在降價的情況。8月19日，完成提車后，未到12天，理想汽車公司就公布理想one汽車將升級換代停產(chǎn)，并優(yōu)惠兩萬元銷售。種種行為，存在對本人欺騙、隱瞞、虛假宣傳等問題，造成本人損失。”

        據(jù)《華夏時報》記者統(tǒng)計，截止發(fā)稿前，理想汽車在黑貓上的集體投訴量已經(jīng)達到了1546個。一名用戶告訴記者：“2022年08月06日訂車2022年08月09日提車，關(guān)于車輛價格問題也與銷售溝通過，銷售說理想品牌車輛都屬于廠家直營，不存在優(yōu)惠或降價的問題，而且也明確表明近兩年理想one不會停產(chǎn)或者降價銷售，并且保證全國價格不存在價差優(yōu)惠(均勻廠家直營門店)，存在對近期購入的車主造成損失和欺騙。”

        針對消費者的不滿情緒，理想汽車通過官方APP發(fā)布了《關(guān)于理想ONE售后保障及軟件升級服務的說明》，表示理想L8發(fā)布后，理想ONE的基礎售后保障不會受到影響，理想汽車將嚴格履行對于所有車主的質(zhì)保承諾，并在使用過程中提供原廠純正配件用于維修保養(yǎng)和質(zhì)保服務。同時，考慮到最早提車的理想ONE車主已經(jīng)使用接近三年，理想汽車決定將為所有理想ONE用戶，在原有的“三年流量無憂方案”基礎上，追加贈予三年流量無憂，每月20G免費流量，確保理想ONE車主的用車體驗。對于理想ONE的OTA軟件升級服務，理想汽車的軟件團隊也將持續(xù)開發(fā)和運營。

        對于停產(chǎn)的原因，趙經(jīng)理向記者特意強調(diào)：“只是換代，跟質(zhì)量沒關(guān)系，質(zhì)量問題都是有質(zhì)保的，畢竟銷量在那擺著呢。”雖然還有質(zhì)量和售后保障，但理想ONE的敗退跡象已經(jīng)顯現(xiàn)。公開數(shù)據(jù)顯示，理想汽車今年上半年共交付60403輛，同比增長100.3%，但卻遠低于行業(yè)水平，甚至沒跑贏行業(yè)大盤，相比同期行業(yè)平均增速低出19.7個百分點。2022年上半年，中國新能源(5.910, -0.20, -3.27%)車銷量達260萬輛，同比增長1.2倍，市占率達21.6%，延續(xù)2021年以來的高增長趨勢。

        理想汽車憑借“一款車型打天下”，僅靠主打增程式路線的理想ONE在造成新勢力中最早實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，成為新勢力中率先盈利的車企。但一款車的紅利吃了4年，盡管也實現(xiàn)了換代升級可動能已明顯不足。這或許也從側(cè)面解釋了理想汽車停產(chǎn)理想ONE的原因。

        降價銷售屬正常范疇

        其實車企決定停產(chǎn)一款車型，或是推出替換車型是為了加速產(chǎn)品更迭，產(chǎn)品線革新，這是較為普遍的一種方式。江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對《華夏時報》記者坦言：“理想汽車對于理想ONE的降價銷售行為屬于正常范疇，與其他車企不同的是，理想此前承諾理想ONE不會降價以保證消費者權(quán)益，但這只是理想口頭上的承諾，并未有相關(guān)的書面合同并不具有法律效應，所以從法律上講并不構(gòu)成違反消費者權(quán)益，且理想ONE并不能保證一直暢銷，隨著技術(shù)的升級，理想ONE作為老車型逐漸失去了競爭力，繼續(xù)生產(chǎn)會產(chǎn)生虧損，無法達到規(guī)模經(jīng)濟效益。”

        理想汽車停產(chǎn)理想ONE的做法也攪動了二手車市場的“一池春水”，二手車商李先生向《華夏時報》記者吐槽到：“之前理想汽車ONE的售車價基本都在33萬元以上，而收車價是31-32萬元，都是剛提車的準新車，利潤能保證在1萬元左右。現(xiàn)在降價2萬元以后新車都快趕上二手車價格了，在停產(chǎn)消息傳出后，市面上很快就涌現(xiàn)了一大批行駛里程在幾百至一千公里的準新車，售價都很低，拉低了理想ONE二手車市場的公價水平，囤了理想ONE二手車的車商面臨崩盤風險。”

        汽車行業(yè)分析師林述成對《華夏時報》記者分析指出：“車型停產(chǎn)更迭雖然普遍，但在產(chǎn)品序列更新與維護老車主們的感情之間必須要做好平衡。如果沒有做好溝通協(xié)調(diào)，突兀的進行價格調(diào)整也會存在喪失其原有品牌定位及品牌溢價力等風險。同時對之前作為品牌擁躉的消費者來說會造成一定的傷害，品牌信任度將直線下降，甚至將自己的潛在客戶越推越遠。”

        如今新能源汽車市場的競爭已到白熱化，而造車新勢力陣營的洗牌速度也越來越快。對于包括理想汽車在內(nèi)的所有新勢力企業(yè)來說，不但要盡可能保持頭部陣營不掉隊的成績還要時刻警惕不被“后起之秀”趕超。而按照理想汽車的產(chǎn)品布局，明年其將形成增程電動產(chǎn)品線和超快充純電產(chǎn)品線“雙輪驅(qū)動”的布局，理想汽車還啟動了蘇州功率半導體研發(fā)及生產(chǎn)基地的建設，將有助于提升理想純電技術(shù)和產(chǎn)品領先優(yōu)勢，同時又效確保量產(chǎn)供應，這也是其下一代高壓電驅(qū)動技術(shù)自主產(chǎn)業(yè)鏈的布局的開始。

        汽車分析師顧彥濤向《華夏時報》記者分析指出：“盡管新能源汽車及儲能行業(yè)近年來快速發(fā)展，但產(chǎn)業(yè)鏈仍存在配套設施不完善、關(guān)鍵資源供應不足等短板。理想汽車的目的是希望盡可能將供應鏈串連起來形成一個閉環(huán)。整個供應鏈體系就是一個連帶效應，進一步加強產(chǎn)業(yè)鏈合作及協(xié)同，提高資源利用效率，提升公司市場競爭力。這樣的資本運作會使其在快速發(fā)展階段獲利。”

        對于理想汽車來說，在奮力奔跑的關(guān)鍵時期就需要更加謹慎，一步都不能走錯，畢竟包括理想汽車在內(nèi)的造車新勢力們，具體到發(fā)展策略、投入、以及如何適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要等，都將成為制勝關(guān)鍵。

《電鰻快報》