牛皮吹爆了!

        7日晚間，眾泰汽車發(fā)布澄清公告稱， 公司的高管和相關業(yè)務負責人并沒有接受過相關媒體的采訪，也“沒有從海外公司引進先進的動力電池技術并成立合資公司事宜”。

        而就在11月3日晚間，有媒體報道稱，眾泰汽車相關人士接受采訪時表示，公司將從海外公司引進先進的動力電池技術，并成立合資公司，目前雙方正在更進一步的洽談中，并確認電池廠選址，無法透露企業(yè)具體信息，但可以確認的是，電池技術比寧德時代更加先進。

        這句話引爆了市場情緒。本來因為脫星摘帽而兩個漲停的眾泰汽車，又接連兩個漲停。在短短4個交易日，股價上漲超40%，總市值增加近100億。

        7萬股民懵了

        “眾泰時代”結束了?

        眾泰汽車的公告一出來，股吧里炸了。

        有人認為這是公司自導自演的割韭菜的劇本，明天會發(fā)生恐慌性踩踏。

        也有人認為，這是公司借著澄清公告洗籌碼。因為公告中說，傳聞中提及的動力電池、汽車租賃、網約車和汽車售后培訓學院等領域均未開始實質性的實施，目前也無明確的計劃，具體實施時間尚具有不確定性。所以也可能很快就會實現(xiàn)。

        數(shù)據(jù)顯示，10月末的最后10天，眾泰汽車的股東人數(shù)增加了4000戶，達到71000戶。

        而就在前幾天，當眾泰汽車表示：不在搞山寨，電池技術比寧德時代先進的消息一出來。眾泰的投資者沖到寧德時代的股吧，有投資者表示， 眾泰時代到來了……

        2021年“妖股之王”差點退市

        眾泰汽車馳騁資本市場20多年，經歷過多次大起大落，是一個極富故事性的上市公司。

        因為山寨保時捷、奧迪等多款明星車型，而被消費者知道。2009年，眾泰汽車的銷售量首次跨越10萬輛大關;到2016年，公司創(chuàng)造了33.31萬輛的銷售業(yè)績;2017年，眾泰汽車銷量再次突破30萬大關，達到了31.7萬輛。

        但后來因為缺乏自主創(chuàng)新能力、內控混亂、商譽爆雷等因素，眾泰汽車走到懸崖邊緣。公司2019年虧損111.9億元，是當時公司市值的3倍還多，平均一天虧損超3000萬元。

        2020年6月24日，眾泰汽車因為2019 年度的財務會計報告被會計師事務所出具了無法表示意見的審計報告，公司股票被實施“退市風險警示”處理。同一年，當時的“*ST眾泰”進入破產重整程序。

        在2021年， 眾泰汽車卻因為數(shù)次的重組公告，在年內實現(xiàn)87次漲停，41次跌停，區(qū)間振幅超過650%，成為2021年的“妖股之王”。

        然而， 眾泰汽車已連續(xù)3年出現(xiàn)虧損。2019年至2021年，分別虧損了111.90億元、108.01億元、7.06億元。

        不過，眾泰汽車自2021年底完成重整以來，一直致力于汽車整車的復產工作，第一個復產的車型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下線。

        重新回歸的眾泰汽車，第一時間向交易所申請“摘帽”，股票自11月3日開市起撤銷其他風險警示，股票簡稱將由“ST 眾泰 ”變更為“ 眾泰汽車 ”。

《電鰻快報》