11月14日，零跑汽車發布2022年三季報，第三季度公司權益持有人應占虧損13.4億元。結合此前半年報數據，前三季度公司權益持有人應占虧損37.84億元。

        此前，零跑汽車官方微信公眾號公布了10月銷量數據。今年1-10月，零跑汽車交付量94628臺，已是2021年交付量的逾兩倍。但零跑汽車“燒錢沖銷量”的做法，并未受到投資者認可，其上市以來股價持續下跌。

        2022年9月29日登陸港股當天，零跑汽車股價盤中一度跌近四成。截至11月14日收盤，其股價報21港元/股，相比發行價48港元/股跌逾五成。

        毛利率持續為負

        資料顯示，創立于2015年12月的零跑汽車，由浙江大華技術股份有限公司及其主要創始人朱江明投資成立，其還擔任杭州市義烏商會常務副會長，曾獲“2021年度風云浙商”稱號。

        同時，零跑汽車也與大華股份深度綁定。據其招股書顯示，傅利泉夫婦和朱江明夫婦結為一致行動人，四人合計持有零跑汽車31.01%的股份，而傅利泉夫婦和朱江明夫婦分別持有大華股份34.19%和5.36%的股份。

        零跑汽車成立比蔚來、小鵬晚了1年，僅比理想汽車晚5個月。但經過幾年的發展，零跑汽車已被“蔚小理”遠遠甩在身后。

        目前，蔚來和理想汽車均已將毛利率穩定在20%左右，零跑汽車發布的2022年半年報顯示，截至2022年6月30日，公司近6個月的毛利率為-26%。最新三季報數據顯示，公司三季度毛利率為-8.9%，盡管有所改善，但仍無法覆蓋材料、人工等成本。

        公司招股書數據顯示，2022年上半年，零跑汽車共交付51994輛臺。按照公司上半年凈虧損24.44億元計算，平均每輛車虧損約4.7萬元，零跑汽車陷入了“賣一輛虧一輛”的尷尬境地之中。

        根據招股書，2019年至2021年，零跑汽車的凈虧損分別為9.01億元、11億元、28.46億元，經調整虧損分別為8.1億元、9.35億元、26.29億元。

        目前，零跑汽車仍然依靠低端車型拉動整體交付量。數據顯示，價格區間為7.95萬元-9.65萬元的零跑T03貢獻了公司大部分新車交付量。

        數據造假疑云

        股價下跌、巨額虧損的同時，零跑汽車還存在數據造假的嫌疑。

        招股書稱，2022年上半年，零跑汽車繼續保持高速增長，合計交付51994輛智能電動汽車，較2021年同期增長265.3%。在2021年全年合計交付43748輛電動汽車，較2020年增長443.5%。

        但在今年1月1日零跑汽車官方網站公布的2021年全年交付數據中，這一數字卻是43121臺。與招股書公布的數據相比，差了627輛。

        來源：零跑汽車官網

        現金儲備低于“蔚小理”

        與造車新勢力的其他公司相比，目前的零跑汽車的賬面現金儲備并不樂觀。

        三季報顯示，截至2022年9月30日，零跑汽車的現金及現金等價物、受限制現金、按公允價值計入損益的金融資產及長期銀行定期存款結余為約117.8億元。

        而截至2022年6月30日，小鵬汽車擁有現金及現金等價物、受限制現金、短期存款、短期投資及長期存款413.39億元;理想汽車的現金及現金等價物、受限制現金、定期存款及短期投資為536.5億元;蔚來汽車的現金及現金等價物、受限制現金及短期投資為544億元。

        上游原材料價格持續上漲，正不斷加大零跑汽車的成本壓力。其中，電池級碳酸鋰價格已由今年年初的29萬元/噸漲至目前的60萬元/噸，電池級氫氧化鋰的價格從今年年初的約23萬元/噸逼近60萬元/噸。

        零跑汽車也意識到定位低端市場的策略帶來的局限性，試圖上探中高端市場。

        2021年9月，零跑汽車發布了中型SUV零跑C11，補貼后全國指導價格區間為17.98萬元-22.98萬元。2022年1月1日，零跑汽車公布的2021年成績單中，T03交付38463輛，C11交付4021輛。

        進入2022年后，零跑C11的銷售情況依舊不容樂觀，公司繼續加碼中高端市場。9月28日，純電中大型轎車零跑C01正式上市，價格區間為19.38萬元-28.68萬元。

        三季報顯示，2022年第三季度零跑汽車共交付新車35608輛，其中C11交付量為17257輛，C01交付量為561輛。

        今年9月，朱江明表示：“我們不在乎當下的時間段，更關心如何快速拿到市場份額。我們更注重長跑。”

《電鰻快報》