有人調(diào)侃說(shuō)：“這年頭，手機(jī)企業(yè)都在造車(chē)，而車(chē)企卻都在造手機(jī)。”

        據(jù)鈦媒體報(bào)道，2月15日，有網(wǎng)友爆料稱，“蔚來(lái)汽車(chē)今年要出手機(jī)了，是小米造車(chē)更快還是蔚來(lái)造手機(jī)更快?”經(jīng)鈦媒體多方求證確認(rèn)：手機(jī)業(yè)務(wù)已在蔚來(lái)內(nèi)部醞釀多時(shí)，且很快就將正式推出。

        此前一天，還有微博博主發(fā)文稱，小米汽車(chē)接近獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。對(duì)此，小米相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體表示“不予置評(píng)”。而在2月9日的小米投資日上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍還曾表示：“汽車(chē)是百年賽道，只要看好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)間都不晚。”

        為何在小米、華為等手機(jī)企業(yè)紛紛跨界汽車(chē)領(lǐng)域的時(shí)候，蔚來(lái)、吉利等汽車(chē)廠商卻開(kāi)始進(jìn)軍已經(jīng)處于紅海市場(chǎng)的手機(jī)行業(yè)?這背后有怎樣的戰(zhàn)略考量?

        蔚來(lái)手機(jī)定位高端，要當(dāng)汽車(chē)的“行星”

        蔚來(lái)造手機(jī)已經(jīng)籌謀已久。在2022年12月，上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司曾申請(qǐng)注冊(cè)“NIO PHONE”商標(biāo)，國(guó)際分類為科學(xué)儀器，商標(biāo)狀態(tài)為“注冊(cè)申請(qǐng)中”。這個(gè)商標(biāo)的申請(qǐng)?jiān)皇袌?chǎng)認(rèn)為是為蔚來(lái)手機(jī)做準(zhǔn)備。

        時(shí)至今日，蔚來(lái)手機(jī)終于又傳出了新的消息。據(jù)鈦媒體求證稱，手機(jī)業(yè)務(wù)已在蔚來(lái)內(nèi)部醞釀多時(shí)，很快就將正式推出。

        今年1月，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在參加活動(dòng)時(shí)也透露了蔚來(lái)手機(jī)的研發(fā)進(jìn)度，他表示蔚來(lái)手機(jī)今年二季度開(kāi)啟內(nèi)測(cè)，預(yù)計(jì)會(huì)在今年三季度正式向社會(huì)發(fā)售。

        具體來(lái)看，蔚來(lái)手機(jī)如何定位?

        蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“我們做手機(jī)，并不是要去跟小米、華為(競(jìng)爭(zhēng))，邏輯不太一樣。你可以理解成蔚來(lái)的NIO Life，我們不是要做一個(gè)服裝公司、食品公司，而是圍繞著用戶需求，基于我們和用戶的連接，滿足他們的使用場(chǎng)景。”

        李斌類比稱，車(chē)的價(jià)格差不多是手機(jī)的100倍，相當(dāng)于恒星和行星的差別，邏輯應(yīng)該是圍繞恒星去定義行星，而手機(jī)就是“行星”。

        據(jù)了解，蔚來(lái)首款手機(jī)或?qū)⒍ㄎ粸楦叨似炫灒蹆r(jià)大概率會(huì)超過(guò)5000元。秦力洪還曾表示，絕對(duì)不會(huì)在蔚來(lái)手機(jī)里面掛廣告，堅(jiān)決不靠廣告掙錢(qián)，“如果屆時(shí)真能做到的話，相信一定能博得一眾用戶的好感”。

        那么，為何蔚來(lái)要進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)?據(jù)李斌的說(shuō)法，蔚來(lái)手機(jī)將會(huì)是“和蔚來(lái)汽車(chē)匹配度最好的手機(jī)”，手機(jī)和汽車(chē)一起將碰撞出更多“智能的玩法”。可以看到，蔚來(lái)手機(jī)的誕生還是為蔚來(lái)車(chē)主服務(wù)，將成為蔚來(lái)汽車(chē)生態(tài)鏈中的一環(huán)。

        除此之外，蔚來(lái)下場(chǎng)造手機(jī)，或許也是想形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳接受記者采訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)突出問(wèn)題就是“同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇”，中資各大品牌除了比亞迪之外，都是特斯拉的“戰(zhàn)略跟進(jìn)者”，核心自主創(chuàng)新能力還不足。

        在汽車(chē)市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的壓力之下，蔚來(lái)成為業(yè)內(nèi)率先親自下場(chǎng)造手機(jī)的車(chē)企，或許也是希望憑手機(jī)業(yè)務(wù)構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

        對(duì)于蔚來(lái)手機(jī)的銷(xiāo)量，蔚來(lái)有怎樣的預(yù)期?李斌曾表示：“對(duì)我來(lái)說(shuō)，手機(jī)賣(mài)幾十萬(wàn)部，我們有一半的用戶買(mǎi)，覺(jué)得好，我就挺開(kāi)心的，我覺(jué)得已經(jīng)達(dá)到了目標(biāo)。因?yàn)閷?duì)用戶來(lái)說(shuō)，如果你已經(jīng)買(mǎi)了幾十萬(wàn)的車(chē)，再買(mǎi)幾千塊錢(qián)的手機(jī)，好像決策壓力沒(méi)有那么大。”

        新能源車(chē)企1月銷(xiāo)量普跌，新勢(shì)力壓力重重

        手機(jī)業(yè)務(wù)“箭在弦上”，蔚來(lái)的“大本營(yíng)”汽車(chē)業(yè)務(wù)卻在今年1月出現(xiàn)了較為明顯的銷(xiāo)量下滑。今年1月，蔚來(lái)交付汽車(chē)8506輛，同比下滑12%，環(huán)比下滑46%。

        銷(xiāo)量下滑的也不只有蔚來(lái)，1月份，理想交付15141輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)23%，環(huán)比下滑29%;哪吒交付汽車(chē)6016輛，同比下滑45%，環(huán)比下滑23%;小鵬交付汽車(chē)5218輛，同比下滑60%，環(huán)比下滑54%;AITO問(wèn)界交付新車(chē)4475輛，環(huán)比下滑56%;零跑交付新車(chē)1139輛，同比下滑86%，環(huán)比下滑87%……

        可以看到，造車(chē)新勢(shì)力中除了理想汽車(chē)之外，均出現(xiàn)了銷(xiāo)量同比和環(huán)比的雙重下滑，如零跑等部分車(chē)企下滑幅度還較為明顯。

        為何會(huì)出現(xiàn)這樣的情況?中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)秘書(shū)長(zhǎng)林示表示，本來(lái)1月份就是車(chē)市的銷(xiāo)售淡季，再疊加今年過(guò)年較早，車(chē)企少賣(mài)了7天的車(chē)，1月份新能源車(chē)企出現(xiàn)銷(xiāo)量環(huán)比下滑是合理的。但如果車(chē)企同比銷(xiāo)量大幅下滑，證明車(chē)企可能存在一定問(wèn)題，因?yàn)槿ツ?月還處于疫情管控期間，會(huì)影響汽車(chē)銷(xiāo)量。

        整體來(lái)看，目前在特斯拉的“價(jià)格戰(zhàn)”之下，造車(chē)新勢(shì)力都面臨較大壓力。1月6日，國(guó)產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬(wàn)元，其中Model 3和Model Y兩款車(chē)型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。

        蔚來(lái)、小鵬、問(wèn)界紛紛跟隨特斯拉降價(jià)。1月13日，AITO問(wèn)界宣布問(wèn)界M5 EV和問(wèn)界M7起售價(jià)均下調(diào)3萬(wàn)元。1月17日，小鵬汽車(chē)宣布，啟動(dòng)G3i、P5、P7的新年新價(jià)格體系，整體降價(jià)幅度達(dá)2萬(wàn)元-3.6萬(wàn)元。

        而2月2日，有消息稱，蔚來(lái)將開(kāi)啟降價(jià)促銷(xiāo)，2022款ES6和ES8降幅最高超過(guò)10萬(wàn)元。但蔚來(lái)方面回應(yīng)稱“10萬(wàn)元降幅”說(shuō)法有些夸大，屬于誤導(dǎo)，關(guān)于老款ES6和ES8的很多優(yōu)惠此前就有，想要真正享受高達(dá)10萬(wàn)元的優(yōu)惠需要滿足很多特定條件，比如內(nèi)部員工優(yōu)惠等。

        但特斯拉的降價(jià)是基于其自身的盈利能力，而造車(chē)新勢(shì)力目前尚未實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)，2022年公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)125.56億美元(約合人民幣848億元)。2022年前三季度，蔚來(lái)凈利潤(rùn)虧損超87億元，小鵬凈利潤(rùn)虧損近68億元。

        在新能源汽車(chē)“國(guó)補(bǔ)”退出、自身尚未盈利的背景下，造車(chē)新勢(shì)力們面臨著一道兩難的選擇題：跟隨特斯拉降價(jià)，則利潤(rùn)會(huì)被拖累;不跟隨特斯拉降價(jià)，銷(xiāo)量有可能受到打擊。

        目前，特斯拉因?yàn)榻祪r(jià)之后銷(xiāo)量良好，已經(jīng)開(kāi)始了漲價(jià)。2月12日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y后驅(qū)版漲價(jià)2000元至26.19萬(wàn)元，目前預(yù)計(jì)交付時(shí)間為2-5周。

        對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，特斯拉持續(xù)的價(jià)格調(diào)整其實(shí)是一場(chǎng)“營(yíng)銷(xiāo)策略之戰(zhàn)”，如何應(yīng)對(duì)考驗(yàn)著每個(gè)車(chē)企的綜合實(shí)力。

《電鰻快報(bào)》