近日，中遠海控發布2023年報。期內，公司實現營收1754.48億元，同比下滑55.14%;歸屬于上市公司股東的凈利潤238.6億元，同比下滑78.25%;扣非凈利潤237.53億元，同比下滑78.24%。

        來源：中遠海控2023年報

        中遠海控表示，去年，集裝箱航運業面臨運輸需求走弱、運力供給上升、地緣局勢緊張等諸多挑戰，市場運價水平較上年顯著下降。受此影響，公司集裝箱航運業務收入同比下降，導致期內業績與上年同期相比減少。

        毛利率創近三年新低

        值得注意的是，近3年來中遠海控的業績增速持續下滑。2021-2022年，公司營收增幅分別為94.85%和17.19%，凈利增幅分別為800.05%和22.78%。

        業績下滑的同時，中遠海控的毛利率、凈利率也降至近3年來的最低點，分別為16.35%和16.18%，較上年同期分別下滑27.91個百分點和17.44個百分點。尤其是集裝箱航運業務的毛利率，較上年同期減少29.06個百分點至15.20%。

        與此同時，中遠海控2023年公司經營活動產生的現金流量凈額由上年同期的1967.99億元下降88.51%至226.12億元。

        有業內人士表示，2024年，國際集裝箱航運市場同樣不容樂觀。一方面，今年市場交付運力預計再創歷史新高，供需矛盾仍存;另一方面，歐盟將在今年取消班輪業反壟斷豁免，疊加全球集裝箱航運聯盟的變化和調整，或對未來聯盟格局產生重大影響，市場競爭也更激烈。

        基于此，有券商調低中遠海控的盈利預期。3月底，國金證券發布研報稱，考慮到未來集裝箱船舶交付較多，下調中遠海控2024-2025年凈利潤預測分別為202億元和182億元(前值分別為207億元和200億元)，維持“買入”評級。

        支柱業務集裝箱航運收入腰斬

        目前，中遠海控的收入來源主要是集裝箱航運業務和碼頭業務，兩者在營收中的占比分別為95.83%和5.93%。

        作為支柱業務，公司的集裝箱航運業務去年實現收入1681.26 億元，同比減少2159.10億元，降幅達56.22%;碼頭業務收入103.96 億元，同比增加5.98億元，增幅為6.10%。

        由于中遠海控集裝箱航運業務屬于全球承運，其產生的運費收入主要依靠航線。截至去年底，公司共經營283條國際航線(含國際支線)、53條中國沿海航線及84條珠江三角洲和長江支線。

        期內，公司跨太平洋、亞歐(包括地中海)、亞洲區內(包括澳洲)、其他國際(包括大西洋)及中國大陸等地區航線的收入均出現大幅下滑。

        炒股等投資虧損超2億元

        截至2023年末，中遠海控對聯營及合營公司的投資余額668.83億元，比上年末增加88.17億元。期內，公司斥資55億元收購中糧福臨門股份有限公司5.81%股權;用0.46億歐元收購德國漢堡集裝箱碼頭24.99%股權。

        需要在指出的是，中遠海控2023年的投資收益同比增長88.85%至47.54億元，在凈利潤中的占比達20%。其中，對聯營企業和合營企業的投資收益同比增長103.19%至46.98億元。

        對此，上述業內人士表示，由于這部分投資收益按照權益法核算，對中遠海控而言屬于賬面利潤，并不會給公司帶來真正的現金流。

        此外，中遠海控以自有資金投資了廣州港、秦港股份、東北制藥、金開新能、海通證券等多支股票及相關債券與信托。截至2023年末，上述投資的期末賬面價值由期初的27.22億元降至24.94億元，浮虧超2億元。

        關于中遠海控的業績走勢，中國網財經也將持續保持關注。

《電鰻快報》