2018年開年之初，汽車行業大事不斷，輪番攻占大眾眼球。尤其是長城汽車，與寶馬合資一事仍余溫未降，公司董事長魏建軍和總裁王鳳英自罰年薪的消息又引發熱議。
據長城官方發布的消息稱，因2017年長城汽車年度總銷量未能完成此前既定的125萬年度銷量目標，董事長魏建軍及總裁王鳳英率先做出表率，分別自罰年薪300萬元和200萬元，以此方式主動承擔管理責任。
而據此前統計數據顯示，此次的自罰金額分別相當于兩人年薪的52%和36%。對此，有業內人士表示，魏建軍帶頭罰薪，更多的是起到表率作用，是想將責任制信號切實傳導到員工層面。
凈利潤同比減少超50%
長城高管合罰500萬元
《證券日報》記者查閱發現，2017年長城汽車預計營業總收入為1011.69億元，同比增加2.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為50.35億元，與上年相比減少55.16億元，同比減少52.28%。
銷量方面，長城汽車雖然2017年再度突破百萬輛大關，但僅完成全年目標銷量125萬輛的85.6%，較之前一年還少了4310輛，同比下降0.04%。
基于此，董事長魏建軍及總裁王鳳英率先做出表率，分別自罰年薪300萬元和200萬元，以此方式主動承擔管理責任。而據此前統計數據顯示，魏建軍的年薪為575.28萬元，王鳳英的年薪為551.41萬元，此次的自罰金額分別相當于兩人年薪的52%和36%，這在長城汽車歷史上尚屬首次。此外，員工的待遇并沒有受到影響。
對于利潤下滑的原因，長城汽車給出了三點原因：一是全方位的品牌和產品推廣使宣傳費大大增長；二是研發費用增幅較大；三是通過購車搖紅包等活動讓利客戶進行促銷。記者注意到，上述三項費用的總計達到75億元。
早在今年2月份召開的2017年度總結會上，魏建軍就公開表示，“公司管理層要繼續強化危機及經營意識，提升管理能力。同時將2018年作為長城汽車的品牌經營之年，績效結果要與‘經營質量’掛鉤。企業經營狀況不佳，高層管理者必須要肩負管理責任，要在自我反省中進步，在自我優化中成長。”
有業內人士表示，相對于大型國企，民營企業的管理方式更為靈活，不需要過多考慮企業內部涉及的利益問題。魏建軍帶頭罰薪，更多的是起到表率作用以明軍紀，是想將責任制信號切實傳導到員工層面。
牽手寶馬合資電動車
轎車和新能源成新增量
事實上，2017年長城汽車在品牌和戰略上頗有建樹，尤其是WEY品牌，在短短的一年時間里，銷量和口碑迎來大踏步邁進。數據顯示，目前VV7和VV5兩款車型月銷輛均保持破萬。
有汽車專家表示，通過創建WEY品牌，長城汽車在人才、品控、研發、營銷、廣宣等領域，都在進行自我完善。正處在調結構轉型期的長城，出現銷量波動可以理解。然而，從自罰300萬元來看，魏建軍顯然并不滿足于此，同時也發覺了公司的長期發展問題。
記者注意到，長城今年將目標銷量定為116萬輛，較去年年實際銷量增長只有8%。
這主要是因為，今年哈弗SUV真正意義上的新車只有H4一款，還有兩款H6的衍生車型。
上述人士表示，長城汽車近年來的戰略布局都是圍繞SUV細分領域展開，這與如今勢頭正盛的吉利形成了鮮明對比，“兩條腿走路”的吉利不論是SUV還是轎車均有深入布局，所以，除了SUV之外，長城汽車必須在新能源車和轎車等領域尋找到新的增長點。
業內普遍認為，與寶馬合資生產純電動MINI，就是長城的一個戰略轉折點，此舉不僅會成為長城汽車在轎車領域的突破，也是在向新能源領域要增量的開始。
根據長城汽車此前公布的“2020計劃”：第一、到2020年，哈弗規劃突破200萬輛的年銷量，成為全球最大的專業SUV品牌；第二、將投入300億元用于新能源汽車、智能化等項目，力求在主動安全、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。
既然魏建軍明確提出了銷量200萬輛的目標，所做的改變自然都將服務此大局。
業內人士認為，從帶頭罰薪，業界已經看到了長城這位領導者的決心，至于未來是否能夠達成計劃，仍待繼續觀察。
《電鰻快報》
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