公交地鐵越建越好，但乘客越來(lái)越少是一個(gè)事實(shí)。歸根結(jié)底，缺乏數(shù)據(jù)、與乘客缺乏連接而導(dǎo)致體驗(yàn)不好是根本原因。面對(duì)這種局面，各地公交地鐵打破天花板思維，聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)求新求變，已經(jīng)有初步成果。這種改變背后的行業(yè)意義和社會(huì)意義已經(jīng)凸顯?！ ?月18日在杭州舉行的“科技創(chuàng)新 低碳出行”2018公共交通出行峰會(huì)上，筆者了解到，截至今年3月，有將近500萬(wàn)乘客下載了上海地鐵“metro大都會(huì)”APP，綁定了支付寶掃碼進(jìn)站，這意味著上海四分之一的乘客已經(jīng)進(jìn)入了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。作為全國(guó)乃至全球公交地鐵里程數(shù)最多的城市之一，上海的改變具有標(biāo)志性意義。
從解決成噸的零錢開(kāi)始
其實(shí)，早在去年12月，上海申通地鐵(8.690, 0.00, 0.00%)集團(tuán)有限公司與阿里巴巴、螞蟻金服達(dá)成戰(zhàn)略合作時(shí)，就集中亮相了多項(xiàng)“黑科技”，包括阿里巴巴最新研發(fā)的語(yǔ)音購(gòu)票、刷臉進(jìn)站、智能客流分析等，未來(lái)將逐步應(yīng)用于上海地鐵。目前，乘客在上海南站地鐵站已經(jīng)可以用上語(yǔ)音購(gòu)票了，不用知道具體站點(diǎn)，只需說(shuō)出目的地，售票機(jī)會(huì)自動(dòng)推薦站點(diǎn)，語(yǔ)音確認(rèn)后即可完成購(gòu)票，比如說(shuō)“我要去東方明珠(17.780, -0.04, -0.22%)”，則推薦前往“陸家嘴(17.930, 0.08, 0.45%)”。
不僅是上海，還有北京、杭州、武漢、西安的市民乘坐地鐵時(shí)也可以用支付寶掃碼或者付款，這意味著支付寶和大出行行業(yè)開(kāi)始深度融合，越來(lái)越多的傳統(tǒng)行業(yè)開(kāi)始“觸網(wǎng)”。全國(guó)來(lái)看，已經(jīng)有超過(guò)50個(gè)城市的市民可以通過(guò)支付寶或者當(dāng)?shù)毓坏罔FAPP實(shí)現(xiàn)掃碼乘車。
這種改變反映了公共交通在城市出行中的角色。來(lái)自公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2017年底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量共3.10億輛，私人小型汽車數(shù)量為1.7億輛，表現(xiàn)出穩(wěn)步的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，城市交通機(jī)動(dòng)化、私人化程度不斷提高，加劇了道路擁堵情況。因此，公共交通成為緩解日益緊張的交通壓力的有效手段。
公交地鐵角色重要，但怎么升級(jí)轉(zhuǎn)型？高頻、小額，這讓支付成了公交地鐵升級(jí)的第一個(gè)問(wèn)題，也是互聯(lián)網(wǎng)公司最開(kāi)始發(fā)揮價(jià)值的地方。
“以前我們面對(duì)成噸成噸的零錢，看著是錢，實(shí)際上很費(fèi)錢。”江西九江公交集團(tuán)負(fù)責(zé)人的苦惱引發(fā)了很多公共交通企業(yè)的共鳴，“倉(cāng)庫(kù)盛不下，銀行不愿收，只能拿硬幣來(lái)支付供貨商的貨款，四五十萬(wàn)的硬幣，一輛皮卡才拉走。”
在今年1月19日，九江公交接入了支付寶掃碼乘車，成噸的硬幣開(kāi)始逐漸減少。率先接入掃碼乘公交的杭州，改觀更明顯：以往，零錢約占公交票款金額的48%，公交公司需要專門聘請(qǐng) 200人的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)清點(diǎn)零錢。隨著支付寶等移動(dòng)支付手段的使用，零錢使用率下降了20%以上，大大節(jié)省了公交公司的日常開(kāi)支。
不僅是北上廣深杭這樣的一線城市，很多中小城市的公交地鐵，也在接入移動(dòng)支付。螞蟻金服城市服務(wù)總經(jīng)理劉曉捷表示，未來(lái)一年，這個(gè)范圍將擴(kuò)大到超過(guò)100個(gè)城市，除了大中型城市，很多三四線及以下城市都將實(shí)現(xiàn)掃碼乘公交。
互聯(lián)網(wǎng)公司搭臺(tái)子，
跟公交地鐵一起找路子
零錢問(wèn)題只是解決了公交公司的初級(jí)需求，推動(dòng)大出行互聯(lián)網(wǎng)+進(jìn)程才是螞蟻金服這樣的科技企業(yè)目前的重點(diǎn)所在。經(jīng)過(guò)幾年探索實(shí)踐，互聯(lián)網(wǎng)公司搭臺(tái)子成了一個(gè)共識(shí)。螞蟻金服公共服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理劉曉捷說(shuō)，“這幾年在公交地鐵領(lǐng)域的鉆研探索讓我們意識(shí)到，互聯(lián)網(wǎng)跟傳統(tǒng)行業(yè)的結(jié)合比如考慮行業(yè)共贏，才能取得真正的成功，給消費(fèi)者、行業(yè)、社會(huì)帶來(lái)價(jià)值”。
此前，公交出行一直是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，刷卡、投幣等運(yùn)營(yíng)了二三十年，有著比較固定的“游戲玩家”、服務(wù)模式和利益格局。推進(jìn)移動(dòng)公交，不僅意味著技術(shù)方面的探索，還考驗(yàn)著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面的智慧。
“如果支付寶為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司不做這件事，可能沒(méi)有其它企業(yè)愿意做這樣的事情”。在廣州羊城通副總經(jīng)理蘇浩偉看來(lái)，移動(dòng)支付接入公交不只是解決乘車問(wèn)題，更是在激活公交行業(yè)。螞蟻金服和它的合作伙伴像是一群行業(yè)拓荒者。
“如果說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)公司和公交地鐵集團(tuán)像公路，那么合作伙伴更像是橋梁”，過(guò)去一年多來(lái)，佳都數(shù)據(jù)與螞蟻金服合作，在廣東的大型城市推進(jìn)支付寶電子公交卡的運(yùn)營(yíng)。在佳都數(shù)據(jù)董事長(zhǎng)譚寧看來(lái)，這給佳都科技(9.320, -0.08, -0.85%)帶來(lái)的益處不只在于“賺錢”，而是借此提升了服務(wù)能力，讓佳都逐步從機(jī)具和系統(tǒng)集成商，成長(zhǎng)為大數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)商。同樣，同為公交領(lǐng)域合作伙伴的公交云、小碼聯(lián)城、通卡聯(lián)城等公司也獲得快速成長(zhǎng)。
杭州市民卡中心董事長(zhǎng)徐曉用數(shù)據(jù)為這種生態(tài)的力量佐證。2017年5月23日，杭州市民卡與支付寶合作上線了“杭州通支付寶電子公交卡”，7個(gè)月即開(kāi)卡超過(guò)330萬(wàn)，截至2018年3月底，杭州通支付寶公交卡累計(jì)開(kāi)卡472萬(wàn)張，“相當(dāng)于半年干了以前兩年的活兒。”
互聯(lián)網(wǎng)跟公交地鐵的融合不止于把實(shí)體卡搬到網(wǎng)上來(lái)。“我坐的公交車經(jīng)過(guò)一家盒馬鮮生，那么能不能推送給我一個(gè)盒馬的券？對(duì)于不同乘車習(xí)慣的乘客，公交公司能不能像互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，給不同的優(yōu)惠？這些優(yōu)惠，能不能成為公交地鐵公司的‘廣告位’，對(duì)外招商？” 在業(yè)界人士看來(lái)整個(gè)生態(tài)體系的助力才是阿里所代表的互聯(lián)網(wǎng)科技能力跟出行行業(yè)產(chǎn)生真正“化學(xué)反應(yīng)”的優(yōu)勢(shì)。
而劉曉捷表示，除了基礎(chǔ)的支付等服務(wù)，支付寶正在與生態(tài)合作伙伴、阿里體系的其他兄弟公司一起探索“實(shí)時(shí)公交”、“地鐵WIFI”等增值服務(wù)。這個(gè)過(guò)程會(huì)幫助公共交通行業(yè)從“連接”到“融合”、實(shí)現(xiàn)服務(wù)和商業(yè)模式的升級(jí)。面向未來(lái)，無(wú)論對(duì)于消費(fèi)者還是行業(yè)甚至整個(gè)城市管理，前景都非常值得期待。
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