日前，北京地鐵正式啟動全線刷二維碼乘車，這意味著，以后使用二維碼乘坐地鐵的消費(fèi)者，將可告別使用多年的北京公交一卡通實(shí)體卡、電子卡，徹底實(shí)現(xiàn)無卡乘車。

      在采訪過程中，記者了解到，目前存在于北京地鐵乘車系統(tǒng)內(nèi)的二維碼乘車付費(fèi)與公交一卡通分別由不同的企業(yè)掌管，前者是由北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司（以下簡稱“京投集團(tuán)”）旗下北京如易行科技有限公司開發(fā)運(yùn)營的，而后者則是北京市政交通一卡通有限公司規(guī)劃、制卡、發(fā)卡、管理的。

　　在業(yè)內(nèi)看來，如易行的入局將打破市政公交一卡通公司對北京公共交通付費(fèi)市場多年的壟斷，公共交通付費(fèi)市場格局將迎來洗牌之機(jī)。

　　傳統(tǒng)刷卡乘車迎“直接挑戰(zhàn)”

　　目前，北京市軌道交通全網(wǎng)（不含西郊線）已實(shí)現(xiàn)刷二維碼乘車，乘客只需要用手機(jī)下載并注冊“易通行App”即可。據(jù)北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，刷二維碼乘車將采用“先乘車后付費(fèi)”信用消費(fèi)模式，即乘客使用易通行App二維碼乘車功能時，系統(tǒng)會在乘客出站刷閘后自動從乘客綁定的工商銀行、京東支付、支付寶等支付渠道中扣除相應(yīng)費(fèi)用，這意味著，乘客如果在京選擇刷二維碼乘坐地鐵，將不需要預(yù)先充值，也不需要繳納任何押金。

　　而就在一個月前，北京市政交通一卡通公司剛剛宣布，蘋果手機(jī)和手表也全面開通了刷手機(jī)乘車的服務(wù)，而且，消費(fèi)者可以將手中原本持有的實(shí)體公交一卡通內(nèi)的余額直接轉(zhuǎn)入iPhone。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，北京全市通過手機(jī)NFC刷卡乘車的日交易量已突破100萬筆。

　　“都是無實(shí)體卡的乘車付費(fèi)，一卡通將必須面對二維碼的‘直接挑戰(zhàn)’。”中國社科院國際法研究所競爭法中心秘書長黃晉表示，刷二維碼乘車不需要預(yù)先存錢和支付押金，確實(shí)改變了既有消費(fèi)模式，將對目前的北京公交乘車付費(fèi)市場形成巨大沖擊。

　　北京如易行科技有限公司總經(jīng)理章蘇介紹，目前北京地鐵刷二維碼乘車的通過率為100%，每分鐘過閘人數(shù)為55-70人，通過率已經(jīng)高于公交一卡通。在北京地鐵全網(wǎng)開通刷二維碼進(jìn)站后前兩個小時，就有1%-2%的乘客使用這項服務(wù)，而隨著二維碼乘車不斷推廣，預(yù)計將分流至少40%-50%的公交一卡通用戶。

　　不過，黃晉則認(rèn)為，公交一卡通經(jīng)過十多年的積累已經(jīng)攢下了大量的用戶，不論在地上還是地下交通領(lǐng)域中都有著絕對的優(yōu)勢，目前，短期內(nèi)二維碼想要擠占存量需求難度還是很大的。

　　國資企業(yè)“共享”市場

　　實(shí)際上，對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，如易行這個企業(yè)還是相對陌生的，然而，記者通過對公開資料梳理發(fā)現(xiàn)，如易行選擇在地鐵鋪開二維碼付費(fèi)乘車模式與它背靠的資本方密切相關(guān)。

　　根據(jù)如易行官網(wǎng)介紹，該企業(yè)于去年3月成立，是京投集團(tuán)旗下的公共交通領(lǐng)域官方移動支付工具的產(chǎn)權(quán)所屬公司，該公司開發(fā)的易通行App即本次全線推行的二維碼刷卡乘車手機(jī)軟件是北京軌道交通單程票互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)官方服務(wù)平臺。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，之所以如易行在官網(wǎng)上直接使用“官方”這樣的字眼來顯示自身的權(quán)威性，也正是結(jié)合了京投集團(tuán)在北京地鐵領(lǐng)域的雄厚背景。

　　據(jù)悉，京投集團(tuán)是北京市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會出資成立的國有獨(dú)資公司，它的前身就是原北京地鐵集團(tuán)有限公司。雖然在2003年，地鐵集團(tuán)將地鐵建設(shè)公司和地鐵運(yùn)營公司從原地鐵集團(tuán)公司中分立出來，成立北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司和北京市地鐵運(yùn)營有限公司，但京投集團(tuán)仍與北京的軌道交通建設(shè)運(yùn)營有著千絲萬縷的聯(lián)系。

　　而且，易通行互聯(lián)網(wǎng)綜合事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人還明確表示，易通行是由北京軌道交通路網(wǎng)管理有限公司主導(dǎo)的服務(wù)系統(tǒng)，而路網(wǎng)公司正是京投集團(tuán)下屬的全資子公司，行使北京市軌道交通指揮中心職責(zé)，主要承擔(dān)軌道交通線網(wǎng)調(diào)度指揮與突發(fā)事件應(yīng)急處置、路網(wǎng)票款清分清算與票務(wù)管理、指揮中心安全運(yùn)營三大主營業(yè)務(wù)。

　　另一方面，同為國資企業(yè)的北京市政交通一卡通有限公司的股東構(gòu)成則更加多元化。根據(jù)該企業(yè)官網(wǎng)信息顯示，一卡通公司68.45%的股權(quán)是由北京控股集團(tuán)有限公司持有，而京投集團(tuán)、北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司則分別持有21.03%和10.52%的股權(quán)。根據(jù)北控集團(tuán)業(yè)務(wù)群組框架劃分，該集團(tuán)涉及城市交通的業(yè)務(wù)則更多集中在“地上”，即高速路、城市快速路項目的投資、建設(shè)和運(yùn)營。

　　市場新格局難料

　　根據(jù)北京地鐵公司統(tǒng)計顯示，該公司所轄16條運(yùn)營線路，近期日客流量都在幾百萬人次到1000余萬人次不等。而市政公交一卡通公司發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，目前在北京，實(shí)體、電子一卡通日均交易已高達(dá)1600萬筆。面對規(guī)模如此“可觀”的蛋糕，一卡通和如易行勢必難以割舍。多位專家直言，長期來看，二維碼和一卡通到底孰能占據(jù)上風(fēng)還很難預(yù)測。

　　“從目前的情況來看，北京的公共交通付費(fèi)乘車市場很可能會進(jìn)入雙寡頭壟斷時代。”黃晉表示。而國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所城市交通室主任程世東卻認(rèn)為，如易行進(jìn)入后，兩家企業(yè)共享市場狀態(tài)是暫時的，未來將會有更多的支付方式，刷臉、刷指紋等手段的上線也可能會帶來更多的企業(yè)參與競爭。

　　而且，黃晉特別提到，目前，實(shí)體公交一卡通還具備重要的“圈存”功能，可以在北京的超市、便利店等市場上進(jìn)行小額消費(fèi)，成為一種準(zhǔn)現(xiàn)金支付手段，“二維碼乘車并不具備圈存功能，資金直接從支付寶、微信等第三方支付平臺劃走，也就意味著這種系統(tǒng)很難引入更多消費(fèi)場景”。黃晉表示。

　　而交通部管理干部學(xué)院教授張柱庭表示，公交一卡通目前確實(shí)存在住建部、交通部等不同標(biāo)準(zhǔn)的卡片不通用的情況，造成有不同乘車需求的消費(fèi)者必須同時持有多張實(shí)體卡，如果二維碼刷卡乘車技術(shù)能在更多城市推開，盡快實(shí)現(xiàn)全國互聯(lián)互通，也將極大地增強(qiáng)自身的競爭力。

《電鰻快報》