在經(jīng)過(guò)連續(xù)兩年的辟謠和掙扎之后，鈴木退出中國(guó)還是成為了事實(shí)。6月15日，北汽昌河官網(wǎng)掛出《關(guān)于原江西昌河鈴木汽車(chē)有限公司變更為江西昌河汽車(chē)有限責(zé)任公司全資子公司的公告》，公告中顯示：昌河鈴木經(jīng)過(guò)股東雙方友好協(xié)商，日方股東將所持有的所有昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車(chē)，并已獲得政府部門(mén)批準(zhǔn)。
隨后，6月19日晚間，日本NHK爆出了一條新聞。“來(lái)自鈴木的高管正在同合作伙伴長(zhǎng)安汽車(chē)就解散合資公司鈴木事宜進(jìn)行談判。鈴木汽車(chē)將在中國(guó)停止當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，或?qū)⒓匈Y源于印度市場(chǎng)。”至此，無(wú)論昌河鈴木是否仍會(huì)在華“續(xù)命”，在全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，鈴木的去意已決。而就在今年4月，長(zhǎng)安鈴木還曾發(fā)布公告表示，將繼續(xù)在中國(guó)堅(jiān)持“精品小車(chē)”的發(fā)展戰(zhàn)略。
在過(guò)去兩年多時(shí)間中，鈴木在中國(guó)市場(chǎng)一直在痛苦中掙扎。“長(zhǎng)安鈴木在北京就一家店，早就沒(méi)什么銷(xiāo)量了。”一位曾經(jīng)任職鈴木的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者如此表示。目前，位于北京南三環(huán)的一家長(zhǎng)安鈴木4S店，除銷(xiāo)售自家品牌之外，還在出售北京現(xiàn)代和君馬汽車(chē)兩個(gè)品牌的產(chǎn)品。這在4S店中極為罕見(jiàn)。
鈴木在國(guó)內(nèi)有兩家合資企業(yè)，2017年長(zhǎng)安鈴木全年銷(xiāo)量為86513輛，同比大幅下滑26%，虧損8482萬(wàn)元。進(jìn)入2018年，長(zhǎng)安鈴木更是出現(xiàn)斷崖式下滑，今年1-5月長(zhǎng)安鈴木累計(jì)銷(xiāo)量為2.1萬(wàn)輛，同比下滑47%。而昌河鈴木的情況更糟糕，昌河鈴木2017全年銷(xiāo)量為26370輛，年環(huán)比下降42%。在所有廠商中排位第84。其僅依靠北斗星、北斗星X5、北斗星X5E三款車(chē)，這三款車(chē)在2017年總銷(xiāo)量為24185輛，占到昌河鈴木年銷(xiāo)量的92%。而在今年5月份，昌河鈴木銷(xiāo)量為1011輛，長(zhǎng)安鈴木銷(xiāo)量為4260輛。
持續(xù)低迷的銷(xiāo)量令經(jīng)銷(xiāo)商不堪重負(fù)。以長(zhǎng)安鈴木為例，其目前在全國(guó)授權(quán)的經(jīng)銷(xiāo)商共240家。以2018年前五月的銷(xiāo)量來(lái)估算，平均每家經(jīng)銷(xiāo)商的累計(jì)銷(xiāo)量不足88輛，各店經(jīng)營(yíng)狀況可想而知。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者注意到，鈴木（中國(guó)）投資有限公司（下簡(jiǎn)稱“鈴木中國(guó)”）的微博，最新的一條更新于3月15日。僅有的幾條評(píng)論中，一半是詢問(wèn)“聽(tīng)說(shuō)你們退出中國(guó)市場(chǎng)了？”有一條則直問(wèn)：你們還活著？而另一半則是咨詢何時(shí)可以買(mǎi)到新款吉姆尼和2018款雨燕。在奧拓所在的微型車(chē)萎縮之后，這是鈴木在中國(guó)僅有知名度的兩款車(chē)了。
在近期退出中國(guó)市場(chǎng)的品牌并不單是鈴木一個(gè)。6月份，菲亞特退出中國(guó)的事實(shí)也基本確定。菲亞特近幾年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)持續(xù)低迷，品牌愈發(fā)邊緣化。根據(jù)公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，2017年菲亞特旗下的菲翔和致悅兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)總銷(xiāo)量為2273輛，同比下滑82.1%；而今年1-4月，兩款車(chē)總銷(xiāo)量?jī)H為90輛，形勢(shì)岌岌可危。“停止中國(guó)銷(xiāo)售計(jì)劃”，菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟主席塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Ser-gio Marchionne）在6月1日的表態(tài)釋放出菲亞特即將退出中國(guó)的強(qiáng)烈信號(hào)。
鈴木和菲亞特，都曾在小型車(chē)市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，其如今在中國(guó)市場(chǎng)的失意退場(chǎng)，是其轉(zhuǎn)型的遲緩和不力釀成的后果。早在2014年，就曾有歐寶退出中國(guó)市場(chǎng)。而在今年，一系列的國(guó)外和其他地區(qū)汽車(chē)品牌因?yàn)榘l(fā)展不利，也陷入了“退出中國(guó)”市場(chǎng)的傳言之中，其中包括長(zhǎng)安DS、東風(fēng)裕隆以及鄭州日產(chǎn)、斯巴魯?shù)绕放啤?ldquo;自主品牌的崛起以及消費(fèi)意識(shí)的改變，使得這些沒(méi)有跟上變化的車(chē)企將面臨在中國(guó)慘敗的結(jié)局。”一位分析人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者指出。
錯(cuò)失的機(jī)遇：都怪“自我”犯了錯(cuò)？
鈴木慘敗在于沒(méi)有跟上中國(guó)市場(chǎng)的快速調(diào)整。“中國(guó)市場(chǎng)快速變化。乘用車(chē)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、以及新能源趨勢(shì)，都令燃油微型車(chē)失去了市場(chǎng)。”全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)直言。數(shù)據(jù)顯示，2016年，A00級(jí)車(chē)中，電動(dòng)車(chē)占比32%，汽油車(chē)占比68%；而到了2017年，雙方的占比出現(xiàn)倒掛，電動(dòng)車(chē)占比69%，汽油車(chē)占比31%；2018年前五月，雙方比例為86%和14%。“如果鈴木依然不快速調(diào)整，只是決心跑路，那么離開(kāi)中國(guó)后能跑的地方就不多了。”崔東樹(shù)表示。
不過(guò)，將鈴木、菲亞特們的離場(chǎng)僅歸咎為小型車(chē)市場(chǎng)的低迷，還是有點(diǎn)簡(jiǎn)單粗暴。在業(yè)界看來(lái)，純粹的家族企業(yè)以及帶有其前任掌門(mén)人深刻烙印的企業(yè)，很難在快速變化的競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)迅速轉(zhuǎn)身。例如，鈴木在此前幾十年中，一直在前任鈴木汽車(chē)公司董事長(zhǎng)兼CEO鈴木修的掌舵下，堅(jiān)持在小車(chē)策略下前行。在其它日系車(chē)企開(kāi)造大型車(chē)、多元化發(fā)展的時(shí)候，仍固守小車(chē)市場(chǎng)，從而令鈴木的發(fā)展空間越來(lái)越狹小。
另外，缺少產(chǎn)品支撐，沒(méi)有完善的本土化策略也是其發(fā)展的一大問(wèn)題。“一款北斗星銷(xiāo)售近10年，現(xiàn)在除了K14b這款發(fā)動(dòng)機(jī)和剩下的兩套動(dòng)力總成全部采購(gòu)?fù)猓优c鈴木之間也沒(méi)有再多關(guān)聯(lián)。”2017年，一位昌河內(nèi)部高層曾這樣告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。自2013年北汽集團(tuán)火速收購(gòu)昌河后，北汽方面就曾表態(tài)，重組后將積極促進(jìn)鈴木引入全新車(chē)型，深化雙方合作。然而，四年來(lái)，北汽集團(tuán)就昌河鈴木問(wèn)題曾數(shù)次在京與鈴木方面密談，但至今雙方仍未就昌河鈴木的未來(lái)發(fā)展達(dá)成戰(zhàn)略一致。
與鈴木一樣，處于市場(chǎng)邊緣的品牌，大多在產(chǎn)品上缺少支撐。菲亞特在2010年第一次退出中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)的主要原因是其產(chǎn)品少、技術(shù)差，毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。早在南京菲亞特時(shí)期，菲亞特在中國(guó)生產(chǎn)的派力奧、西耶那等小轎車(chē)一度在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)生水起，但是八年時(shí)間里只引入四款車(chē)的“龜速”讓南京菲亞特日益走向低迷。而廣汽菲亞特在八年時(shí)間中，也一直只有最初發(fā)布的菲翔和致悅兩款國(guó)產(chǎn)轎車(chē)。
有產(chǎn)品，但產(chǎn)品不夠本土化也是一個(gè)重要因素。以廣汽菲亞特來(lái)說(shuō)，菲翔、致悅等車(chē)型盡管原汁原味，不過(guò)并沒(méi)有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求做出針對(duì)性調(diào)整，而頻繁的召回更是給菲亞特的品牌形象蒙上了陰影。此外內(nèi)耗嚴(yán)重也是問(wèn)題。時(shí)任南汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的王浩良在2007年公開(kāi)表示，南京菲亞特不好，雙方都有責(zé)任。“主要是雙方股東之間溝通得不夠，相互信任不夠。”
同樣的問(wèn)題出現(xiàn)在斯巴魯、長(zhǎng)安DS和東風(fēng)裕隆上。以斯巴魯為例，2017年，斯巴魯在經(jīng)過(guò)連續(xù)多年來(lái)持續(xù)下滑之后，降到3.1萬(wàn)輛，同比下滑幅度為34%。而斯巴魯在華的產(chǎn)品，也僅有四款。“斯巴魯一直堅(jiān)持十年前的價(jià)格體系，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了天翻地覆的變化，它的價(jià)格貴，太貴。”龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華此前在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)如此表示。
而在營(yíng)銷(xiāo)本土化層面，更是惜墨如金，乏善可陳。比如鈴木，已經(jīng)確立了多年的品牌口號(hào)“Way of life”，至今沒(méi)有任何中文釋義。一位斯巴魯在華經(jīng)銷(xiāo)商向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者直言，積重難返背后，是主機(jī)廠的不作為，以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)缺少本地化策略而導(dǎo)致的“水土不服”。如果合資雙方不能大力輸血，加大資金與高競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的投入，這些品牌很難有出頭之日。
當(dāng)然，在全球市場(chǎng)的重心轉(zhuǎn)移，也是這些品牌敗走中國(guó)的關(guān)鍵。以菲亞特為例，從菲克集團(tuán)目前的規(guī)劃來(lái)看，公司計(jì)劃專注于利潤(rùn)更豐厚的Jeep品牌和瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等豪華車(chē)，菲亞特品牌的銷(xiāo)售則會(huì)減少。此外，菲亞特已經(jīng)從以往的全球品牌定位向區(qū)域性品牌定位收縮，更關(guān)注于歐洲市場(chǎng)，遂對(duì)中國(guó)市場(chǎng)“壯士斷臂”。而斯巴魯也一心在美國(guó)市場(chǎng)有所建樹(shù)。
下一個(gè)離場(chǎng)者：淘汰早已開(kāi)始
“中國(guó)市場(chǎng)上的汽車(chē)品牌實(shí)在是太多了，整合是必然的。”一位分析人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。一方面，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)進(jìn)入了緩慢的增長(zhǎng)階段。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車(chē)共銷(xiāo)售188.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.89%。
另一方面，在如今消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的帶動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入追求個(gè)性、講究品質(zhì)、強(qiáng)調(diào)多元的新消費(fèi)時(shí)代。從之前退出中國(guó)市場(chǎng)的雙龍、歐寶和西雅特，到此番黯然離開(kāi)的菲亞特、鈴木，這種變化正在加速進(jìn)行。而毫無(wú)疑問(wèn)的是，這些品牌不會(huì)是最后一位退出者。未來(lái)，隨著全球車(chē)市變化、競(jìng)爭(zhēng)加劇以及新競(jìng)爭(zhēng)者入局，將會(huì)有越來(lái)越多的所謂的國(guó)際汽車(chē)品牌黯然離場(chǎng)。
首當(dāng)其沖的是納智捷。2017年，東風(fēng)裕隆成立的第七年，納智捷品牌卻傳來(lái)銷(xiāo)量持續(xù)低迷，經(jīng)銷(xiāo)商“退網(wǎng)”的不利消息。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2017年度，納智捷全年銷(xiāo)量?jī)H為1.75萬(wàn)臺(tái)，同比下跌56.74%。而作為東風(fēng)裕隆的合資方之一，東風(fēng)汽車(chē)在此前已經(jīng)采取了“撤人不撤資”的策略，這基本上等于放棄了這枚棋子。
而長(zhǎng)安DS基本上一樣。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)6年的法系豪華品牌DS，也始終沒(méi)有找到自己在華匹配的定位，2017年銷(xiāo)量?jī)H為6088輛。從國(guó)產(chǎn)前的“乏術(shù)”到國(guó)產(chǎn)后的“乏力”，日系豪華品牌謳歌也一直在華乏善可陳。2017年，謳歌在華累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為16348輛。
但誰(shuí)也不愿意輕易地離開(kāi)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。這些失意者，正在努力之中。2018年度，納智捷采取雙線推進(jìn)的戰(zhàn)略方式，將有兩款純電動(dòng)車(chē)型和一款汽油車(chē)型投放市場(chǎng)。此外，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告稱，將與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)公司共同向長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)有限公司增資36億元，堅(jiān)定不移地打造DS豪華品牌，外界認(rèn)為這可能是DS品牌在華的最后一搏。“據(jù)說(shuō)，在中國(guó)市場(chǎng)，共有三百六十個(gè)品牌征戰(zhàn)汽車(chē)市場(chǎng)。數(shù)量為全世界第一。”汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光稱。在邊緣的位置上，面臨著退出命運(yùn)的還有不少品牌，除了上述品牌，還有諸如鄭州日產(chǎn)、克萊斯勒等品牌。
“未來(lái)全球汽車(chē)行業(yè)將只剩下幾家大的集團(tuán)。”吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福判斷說(shuō)。從行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)之間的聯(lián)盟正在蓬勃發(fā)展，單打獨(dú)斗的品牌面臨著被淘汰的命運(yùn)。6月19日，大眾汽車(chē)集團(tuán)和福特汽車(chē)公司聯(lián)合宣布，雙方已經(jīng)簽署一項(xiàng)諒解備忘錄，結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，雙方正在多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)探尋可能合作的項(xiàng)目。
顯然，不論是從全球技術(shù)革命還是運(yùn)營(yíng)需要，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部的淘汰也在展開(kāi)。而在中國(guó)這個(gè)全球最大，變化最為劇烈的市場(chǎng)，這一過(guò)程將進(jìn)行的更快、更明顯。
《電鰻快報(bào)》
手機(jī)版
相關(guān)新聞