中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)查閱一汽豐田官網發現，銳志、蘭德酷路澤兩款車已不再展示，皇冠則僅剩2.0T車型在售。官方客服稱，皇冠車型仍在售，目前尚未收到該車要停產退出的消息。

　　對于停產退出傳聞，汽車行業分析師鐘師分析指出，隨著BBA、凱迪拉克、捷豹路虎等一眾豪華車陸續進入中國市場，沒有了生存空間的皇冠停產退出是正常現象。

　　曾超越奧迪A6 如今銷量嚴重下滑

　　事實上，皇冠停產在一汽豐田內部并不是新聞，今年4月北京車展期間，一汽豐田銷售公司總經理田青久在接受媒體采訪時表示，“一汽豐田處于發展調整期，今年將有四款車型退市”。

　　一汽豐田雖未明說退市的具體車型，但有媒體報道稱，要退出的分別是銳志、皇冠、普拉多2.7L、蘭德酷路澤(LAND CRUISER)等大排量車型。有分析指出，此舉是為順應國家實施的“雙積分”政策，降低企業平均油耗。

　　中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)梳理發現，一汽豐田對旗下車型已進行部分精簡，2016年停產蘭德酷路澤，2017年停產銳志全系、皇冠2.5L V6車型、普拉多2.7L車型。目前，在一汽豐田官網，銳志、蘭德酷路澤兩款車已下架，普拉多僅剩3.5L、皇冠則僅剩2.0T車型在售。

　　被傳將要停產的皇冠，作為豐田品牌的旗艦車型，被譽為豐田王冠上的一顆明珠。6月26日，伴隨著新皇冠在日本的發布，誕生于1955年的皇冠車型，經過63年的演變和發展，至今已更新至第15代。

　　公開資料顯示，豐田皇冠自1964年起以進口車身份正式進入中國，并被作為政府接待貴賓的國賓用車；1983年-1998年間，皇冠經歷過四次換代至第10代車型；后因為戰略調整，第11代皇冠未能進入國內；期間，豐田開始布局在中國的合資企業一汽豐田。2005年3月，第12代皇冠以一汽豐田國產的方式重回國人視野。

　　國產后的第12代皇冠憑借空間、設計、駕乘感受等得到了眾多中國消費者的認可，加上當時進口車數量很少，2007年皇冠銷量一度沖破5萬輛大關，超過奧迪A6。不過，這種狀態并未持續太久，隨著BBA等豪華品牌的發力，皇冠在C級車市場的號召力逐漸下降。

　　2009年，第13代皇冠在國內上市也并未能止住銷量下跌的情況，1000多輛的月銷量成為常態。2015年迎來第14代車型，雖然新皇冠外觀變得更加運動，并采用2.0T+8AT的動力組合，入門級車型更是下探到了26萬元左右的價格區間，但這依然沒能挽救皇冠的命運。

　　數據顯示，2017年，皇冠全年售出37455輛，月均3000輛左右；2018年以來，皇冠的月銷量依然徘徊在3000輛左右。而同級別奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系的月均銷量均在10000輛左右。

　　車輛被指陳舊 停產退出對豐田影響微弱

　　皇冠這款歷史悠久的日系豪華轎車，實際上并不太符合當今世道了。“皇冠雖然質量很不錯，但產品卻很老化。設計理念、外觀、內飾等都顯得很陳舊；高檔但跟時尚并不吻合。”鐘師對中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示，皇冠在市場上有一定的能見度，但仍是非主流產品。

　　有業內人士指出，傳統日本豪華車追求極致的用料和工藝、嚴肅平淡的駕乘風格，而如今行政級轎車，甚至中級轎車的消費群體年輕化趨勢愈發明顯。

　　中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)注意到，定位C級豪華車的皇冠與B級豪華車奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系的價格區間基本吻合，且皇冠入門級車型價格更低。日前，一汽豐田宣布，為響應國家“關于降低汽車整車及零部件進口稅的公告”政策號召，7月1日起皇冠全系官方指導價統一下調1萬元。

　　雖然6月26日發布的第15代新皇冠極力擺脫曾經的形象，但有分析指出，居高不下的成本還是牢牢鉗制住了其走出日本的腳步。

　　像皇冠這樣掛著平民車標、風格老派的日系豪華轎車，在日本以外的市場生存空間十分有限。鐘師指出，皇冠在日本市場有商務接待或禮賓用車需求，所以進行了少量保留。中國作為它唯一的“海外市場”，由于改革開放時期的歷史慣性而具有一定知名度，所以豐田將其移植到中國進行大散件組裝。

　　“從全球的角度來看，豐田并未打算如何發展皇冠”，鐘師對中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示，豐田的產品體系切割很清楚。豐田品牌轎車到凱美瑞為止，再高的品牌直接由雷克薩斯充當，皇冠則是處于夾縫中生存的狀態。

　　“基于這種狀態，如果沒有銷量再做更多投資研發、技術改進也沒必要；現在豪華車BBA、凱迪拉克、捷豹路虎等陸續進入中國市場以后，皇冠沒有了生存空間，自然而然就該停產退市，撤出中國市場也很正常。”他進一步解釋稱。

　　談及停產退出可能對一汽豐田造成的影響時，鐘師稱，皇冠所占的市場份額很

《電鰻快報》