乘聯會發布的2018年上半年銷售數據顯示，上汽大眾今年1-6月累計銷售新車1020494輛，同比增長5.2%，累計銷量位列國內乘用車市場銷量第一。這是繼2017年奪得全年銷量第一后，上汽大眾再度在半年時間里奪得第一，并且成為上半年唯一一家銷量超過百萬輛的乘用車企業。
然而“高處不勝寒”。上汽大眾雖然保住了銷量第一的寶座，但是其所面臨的壓力也在與日俱增，而如何進一步向上突破實現新的增量，已經是上汽大眾連續多年都未能完成的任務。與此同時，暗藏于上汽大眾內部的風險因素也在日積月累，隨時有爆發的危險。
首先上汽大眾旗下兩大品牌增長不一，大眾品牌上半年累計銷售85.2萬輛，同比出現負增長。而斯柯達品牌上半年累計銷售16.8萬輛，同比增長10.7%。由此可見，大眾品牌已經到了不增反降的地步，而其第二品牌斯柯達卻成為這家大企業新的增長點。
不可否認，上汽大眾年銷售超過200萬輛的巨大體量決定了其難以如小體量的企業一般出現很高的增幅，加之上半年國內乘用車市場總體僅實現4.6%同比增長的大環境，上汽大眾難以大力突破受制于這些外部市場因素。
但是仔細分析，不難發現上汽大眾的銷量數據總是表現出太多的“巧合”。上汽大眾上半年批發量為102萬輛，但是終端銷量僅981229輛，兩者之間有著4萬多輛的差距，這說明上汽大眾提前向經銷商批發壓庫先將車輛“銷售”出去，其背后的目的無疑是為了讓上半年的銷量數字更好看。
在剛剛過去的6月份，上汽大眾的批發量與終端銷量之間差距更是達到了2萬輛，數據美化的痕跡更加明顯。即便如此，從批發數據上看，6月份上汽大眾的銷量表現也難以稱得上“健康”，旗下車型有超過半數的車型同比負增長，銷量結構正快速惡化。
在大眾品牌中，6月份，帕薩特銷量10367輛，同比下滑22.19%；凌渡銷量15064輛，同比下滑20.75%、桑塔納·浩納銷量2698輛，同比下滑46.44%；Polo銷量15095輛，同比下滑10.16%；途昂銷量6675輛，同比下滑0.87%；途觀/途觀L銷量18869輛，同比下滑34.55%；途安L銷量4380輛，同比下滑53.19%。
帕薩特和凌渡這兩款主力轎車，由于車型已經老化導致競爭力難以為繼，其中帕薩特更是已經七年未換代。而桑塔納·浩納這款A級兩廂車自上市以來一直沒能成為主流車型，其銷量下滑在所難免。Polo作為微型車，隨著微型車市場的萎縮，也不可避免受到沖擊。SUV方面，途觀/途觀L的下滑，說明老款與途觀L之間的同門競爭激烈，更多的消費者選擇途觀L而不是途觀。而途安L作為MPV車型，因MPV大勢不好不能貢獻有效的增長。
6月份，上汽大眾實現增長的車型是朗逸家族和輝昂、Cross Polo、桑塔納等。朗逸銷量41653輛，同比增長26.72%，這主要是由于今年5月底新朗逸上市的新車帶動效應，新朗逸在其中貢獻了8000輛的份額。桑塔納銷量28209輛，同比增長106.06%，這款車的暴增與同級別競品捷達產能調整、福睿斯銷量波動有關。輝昂這款C級轎車銷量1720輛，由于去年同期基數僅為512輛，所以暴增2倍的參考意義不大，相比于5月份2660輛的銷量，輝昂的6月銷量實際上出現環比下降。
與大眾品牌的負增長不同，斯柯達品牌成為上汽大眾新的銷量貢獻者。不過，6月份斯柯達的車型銷量結構也相當難看，唯一實現銷售同比增長的車型是昕銳，該車銷量5384輛，同比增長49.89%，其他的車型速派、明銳、心動、晶銳、柯迪亞克全部負增長。
其中速派銷量3208輛，同比下降24.54%；明銳銷量8935輛，同比下降4.05%；昕動銷量1388輛，同比下降31.56%；晶銳銷量477輛，同比下降60.81%；柯迪亞克銷量3527輛，同比下降31.54%。轎車的大幅下滑成為斯柯達的一大弱點，6月份明銳銷量為8000輛，在A級轎車市場難以稱得上是主流產品，即使6月同比大幅增長的昕銳，銷量也僅為8000輛左右。
多數車型在6月份銷售同比負增長，但是斯柯達該月銷量實現6.92%的同比正增長，是由于斯柯達的柯珞克、柯米克等全新SUV于今年才上市，這些全新車型為斯柯達上半年的增長提供了動力。而隨著時間推移，新車型在銷量同比帶動方面勢必不如當前。
整體而言，今年上半年，上汽大眾除了第二品牌斯柯達的全新SUV新車所帶來的增量效應之外，大眾品牌本身已經難以找到新的增長點。新朗逸的熱銷勢頭難以抵消其他車型諸如途觀、帕薩特等主力車型下滑帶來的負面作用。展望下半年，上汽大眾依然沒有新車型上市，其緊湊級SUV Tharu的具體上市時間還沒確定。由此可以預計，下半年上汽大眾的銷量增長壓力將比上半年更加巨大，而其全年能否繼續保住銷量第一的位置也將成為懸念。
《電鰻快報》
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