法國標致雪鐵龍集團（PSA）近期發布2018年上半年財報顯示，2018年上半年，PSA集團營業收入達385.95億歐元，同比增長40.1%；經常性營業利潤達30.17億歐元。
不過，與此形成鮮明對比的是，PSA在華表現依然難言樂觀。旗下擁有標致、雪鐵龍兩大品牌的神龍汽車今年雖取得增長，但僅完成年銷量目標的33.1%。而DS在華銷量仍在繼續走低，上半年劇烈下滑6成多。
營收增長 庫存增加
據財報顯示，2018年上半年，PSA集團營業收入達385.95億歐元，同比增長40.1%，若以2015年的固定匯率及范圍計算，則增長了22.9%。其中PCD（標致、雪鐵龍和DS）汽車部門營業收入達221.49億歐元，同比上漲11.4%；OV（歐寶/沃克斯豪爾）汽車部門上半年營業收入為99.46億歐元。
同時，PSA集團經常性營業利潤達30.17億歐元，較去年同期勁增48.1%；其中PCD汽車部門經常性經營利潤達到18.73億歐元，同比增長29.9%。盡管原材料成本上升，匯率走勢不利，但由于集團整體銷量增加、產品組合良好以及成本進一步降低，該項利潤率依然破紀錄地達到8.5%。OV汽車部門上半年經常性營業利潤為5.02億歐元。
值得注意的是，PSA集團的庫存量也大幅增加。財報顯示，截至2018年6月30日，PCD汽車部門含獨立經銷商庫存在內的總庫存為412000輛，較去年同期增加了38000輛；OV汽車部門含獨立經銷商庫存在內的總庫存為216000輛。
據PSA集團預計，2018年歐洲汽車市場將保持穩定，拉丁美洲、俄羅斯和中國市場增長率將分別達到4%、10%及2%。對比之下，中國市場成為PSA預計增長最保守的市場。
在華銷量仍不樂觀
事實上，在全球第一大汽車市場的中國，PSA依然身處困境之中。
根據東風汽車集團發布的最新產銷快報顯示，坐擁標致、雪鐵龍兩大品牌，市場表現低迷多時的神龍汽車銷量雖稍有起色，今年上半年共銷售15.77萬輛，實現同比增長6.71%，但這僅完成了其全年47.6萬輛銷量目標的33.1%。
在此情況下，神龍汽車從去年至今，接連被曝出售工廠。今年6月，有消息稱，因銷量不振，產能空閑，神龍汽車武漢二廠將出售給東風日產，而不是此前曾傳言的東風本田。該計劃已進入實際操作階段，但目前仍沒有官方消息公布。目前，神龍汽車在華共有4個整車廠，總產能為99萬輛，遠遠大于其實際銷量。對此，新京報記者聯系了神龍汽車相關負責人，但截至發稿時，尚未取得聯系。
DS在中國市場的表現則更為慘淡。從蘇菲·瑪索到王凱，DS的品牌代言人均有較高知名度，但并未給其銷量帶來明顯提升。今年上半年累計銷量僅為2022輛，同比下滑65.4%。其中，今年6月，DS 5LS的銷量僅為15輛；DS 4S賣出了9輛；DS5和DS6只賣出了1輛。
進入中國市場6年，DS的銷量呈拋物線式下滑。從2013年的年銷量4000輛到2015年的2.7萬輛，再到2017年又跌至6088輛，同比下滑63%。對于這種情況，DS將做出何種調整和規劃，新京報記者聯系了DS公關部方面，截至發稿時，尚未收到回復。
經銷商退網頻現
銷量長期難達預期，也導致經銷商與主機廠之間的矛盾不斷出現，退網事件頻頻發生。
今年6月，位于北京亞運村市場內的一家東風雪鐵龍4S店正式轉賣東風雷諾，東風雪鐵龍在京的9家4S店也隨之縮減成了8家。另據媒體報道，在珠海、上海等地，也均有東風雪鐵龍關門停業。
近期，更有媒體報道稱，北京地區的部分東風標致經銷商因清理庫存優惠較大，導致虧損增多，以停止提貨向主機廠抗議。據報道，東風標致北京區域原有的9家經銷商中，已有2家正式提出退網。不過，目前東風標致官網仍顯示北京地區共有9家經銷商。
對此，新京報記者聯系東風標致相關負責人，但截至發稿時，尚未收到回復。
與此同時，DS的全國經銷商數量也在大幅縮減。據公開報道，2016年DS在全國曾有超過100家經銷商，2017年上半年DS在全國有98家經銷商。新京報記者7月31日統計DS官網公布的經銷商信息，目前這一數據已縮減至79家。
而對于DS在華前景，一位不愿具名的汽車行業專家直言，“DS翻盤的難度很大，新品牌在入市的初級階段沒有樹立起來，基本就沒有勝算的可能，而且消費者也會因此對品牌產生疑問，導致不敢購買。”該專家認為，如果長時間沒有效益，最后的結果可能只能選擇退市。
《電鰻快報》
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