值得注意的是，除了韓國以外，寶馬自去年開始便在歐美等地召回超過百萬輛汽車，相當一部分是因為發動機存在起火隱患。

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　　一年39輛寶馬自燃

　　韓聯社表示，自今年以來，寶馬在韓國已有39輛汽車發生自燃，僅在8月份，就有8輛汽車失火，在韓國國內引發了很大的恐慌。

　　在自燃事件接連發生之后，寶馬公司終于在8月初正式向公眾公開了起火原因，并且制定了召回方案。

　　寶馬總公司質量管理副總裁Johann Ebenbichler在記者會上表示，排氣道廢氣再循環（EGR）模塊冷卻液泄露導致起火，和先前寶馬韓國公司調查的原因相同，但不是所有EGR泄露的汽車都會起火，只有在行駛里程極長、長時間行駛和旁通閥打開的情況下才可能發生自燃。

　　Ebenbichler表示，EGR模塊的缺陷并不只是韓國獨有，其他國家也出現了類似的狀況，但是只有在韓國的寶馬汽車短期內連續出現同類問題，對此寶馬還在繼續分析。

　　此前，寶馬稱擬在7月31日開始的2周內開始召回，共涉及42款，106317輛寶馬柴油版汽車。寶馬韓國表示，召回將在韓國61家寶馬售后服務中心展開，內容包括緊急安全診斷，更換（EGR）冷卻器和清理排氣管，每輛車需要3小時。為此寶馬已經增加資源和人力配置，延長服務中心工作時間，力爭在年底之前完成全部工作。

　　對于寶馬公司來說，召回必須越快越好。

　　8月14日，韓國國土交通部部長金賢美發布禁令稱，所有尚未召回的車輛不得上路，目前韓國國內依然有大約2萬輛汽車未能完成緊急安全檢測。與此同時，金賢美還要求寶馬全力確保召回范圍內的所有車輛接受檢測，并且努力為車主提供如免費租車等福利。

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　　不配合提供資料？

　　除了召回以外，寶馬所面臨的麻煩還不止于此。

　　8月20日，韓國交通安全公社理事長權炳潤舉行新聞發布會，指責寶馬韓國公司起初拒絕向公社提交相關資料，后來提交的資料又很不完整。

　　權炳潤還指出，從6月份發現寶馬520D車型特定部分經常起火，隨后公社在6月和7月三次要求寶馬韓國提供資料，但寶馬僅在最后提供了不完整的資料。不過按照法律，在國土交通部直接下達召回令之前，寶馬沒有義務提供資料。

　　與此同時，韓國《中央日報》認為，寶馬在全世界銷售的同款車輛使用的都是相同的排氣再循環系統，這很難解釋寶馬汽車為何唯獨在韓國事故頻發。如果在召回過程中發現了除EGR以外的原因，或發現寶馬方面故意隱瞞缺陷，事態很有可能會朝著另外的方向發展。

　　對于韓國民眾的質疑，金賢美也警告稱，寶馬必須對這種罔顧生命的安全隱患，甚至隱瞞真相的做法給予明確的答復。

  　最后韓媒還稱，迄今為止發生火災的39輛寶馬車中有10款不在召回范圍內，其中還有5輛汽油車，分別是528i、428i、5門版MINI COOPER、740i、745i。

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　　全球齊召回？

　　實際上，自去年起，寶馬已經因為發動機起火問題開始全球召回。

　　據美媒報道，寶馬北美在去年發布通告稱，因存在火災隱患，緊急召回140萬輛汽車。另外在今年8月8日，寶馬也在歐洲宣布召回約32.4萬輛柴油汽車，以修復導致引擎起火的技術故障，其中德國本土有96300輛。

　　此次韓國寶馬汽車自燃事件對中國消費者是否有影響？一位汽車工程師向《國際金融報》表示，目前獲得的消息太少，很難作出最終判斷，國內由于并不銷售出現故障的“重災區”——柴油車，同時零部件供應商也不一樣，目前還沒有出現類似的問題。

《電鰻快報》