近日，各上市車企紛紛公布半年報。21世紀經(jīng)濟報道記者通過統(tǒng)計17家主流汽車上市公司財務(wù)報表發(fā)現(xiàn)，有7家上市公司的凈利潤下滑超過40%，福田汽車、一汽夏利、海馬汽車三家企業(yè)凈利潤為虧損。而曾經(jīng)依靠自主SUV“闖出一片天”的長安、江淮、海馬等企業(yè)，同樣凈利下滑嚴重。
在過去的幾年間，借著SUV市場的東風，不少自主品牌得以擺脫經(jīng)營困境，實現(xiàn)利潤增長。但是今年以來，乘用車市場總體持續(xù)微增長，SUV市場增速跌至個位數(shù)，甚至連續(xù)兩個月出現(xiàn)負增長。
“今年的汽車市場尤為特殊，在整體增速放緩的情況下，SUV市場的增速也放緩了。同時，很多合資品牌進入SUV市場，而一些優(yōu)秀的合資品牌也有特別突出的差異化優(yōu)勢，所以自主品牌的壓力非常大。”8月28日，長城汽車股份有限公司副總裁、銷售公司總經(jīng)理李瑞峰，在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
SUV紅利消退，自主品牌難以找到新的增長點，但并不是完全沒有機會。隨著“90后”逐漸成為汽車的主要消費群，自主品牌開始考慮在這一市場下進行產(chǎn)品設(shè)計與定位，推出更加智能化、運動化、富有科技感的產(chǎn)品。這也就意味著，市場的競爭將從細分市場深化到微分市場。
從細分到微分
與往年不同的是，今年的成都車展，包括合資、自主在內(nèi)的大部分主流品牌都推出了重磅產(chǎn)品。各大廠商都希望趕在“金九銀十”的銷量旺季之前，為今年剩下的4個月蓄力。尤其是在當前市場不夠景氣的前提下，這種愿望也就顯得更加迫切。
微增長正成為中國汽車市場的常態(tài)，自主品牌銷量已在上半年趨于兩極化，而在剩下的幾個月中，這種趨勢會變得更加明顯。
“吉利不會說市場的下滑、從高速增長到微增長的外部形勢下就感覺到有壓力，恰恰吉利在這時候反而覺得是一種新的機遇。吉利對未來目標的設(shè)定從來不是靠增量市場，而是存量市場。”
8月30日，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
當天，吉利汽車推出旗下第二款A+級轎車繽瑞，這也是首款基于吉利BMA模塊化平臺打造的A+級轎車。此前，在A+級細分市場，吉利已經(jīng)投放了帝豪GL。而與帝豪GL不同的是，繽瑞走的是年輕、智能、運動和個性化。在同一細分市場，二者仍將針對不同的人群。
“雖然兩個都是A+級的轎車，但是產(chǎn)品設(shè)計、功能配置都有所不同，我們從產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計、研發(fā)、制造生產(chǎn)時，就已經(jīng)充分地考慮到這些方面，盡量避免沖突。”安聰慧告訴記者。
兩款A+級轎車，再加上帝豪和遠景，至此，吉利在A級轎車市場形成了“4A”組合。“現(xiàn)在的競爭市場中，一個細分市場不能用一款產(chǎn)品來覆蓋所有人群，我們要在細分中做微分，以滿足細分市場中更多的客戶，這是一個疊加的方式。”8月30日，吉利汽車副總裁林杰接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
長城的想法與吉利不謀而合。8月28日，長城汽車發(fā)布了哈弗品牌全新F系，目標用戶群定位為“一線城市90后”。而隨著F系的推出，哈弗將形成H系、F系兩條產(chǎn)品線。
李瑞峰告訴記者，與已經(jīng)完整的H系相比，F(xiàn)系更加年輕化、智能化、時尚化。
“H系打造的是中國最好用的家用SUV，以高性價比、高實用性打動用戶；F系是通過創(chuàng)新設(shè)計與智能科技，滿足用戶更多個性化的需求。”李瑞峰表示，哈弗F系的潛在顧客是一二線城市的90后；而哈弗H系主要面向三四線城市的80后群體。
哈弗F系列與H系列將形成差異明顯的產(chǎn)品風格和細分市場區(qū)隔。盡管同樣主打SUV，但與長城旗下的高端品牌WEY有著不一樣的消費目標人群。
“具體來說，F(xiàn)5會對標主流合資品牌的12萬-15萬區(qū)間的小型SUV，比如本田繽智、豐田奕澤、日產(chǎn)逍客等。”長城汽車股份有限公司副總經(jīng)理文飛表示。
尋找新的增長點
根據(jù)長城汽車8月30日晚發(fā)布的半年報，上半年長城汽車實現(xiàn)營收479.58億元，同比增長16.99%；凈利潤36.96億元，同比增長52.73%。而凈利潤增長的主要原因是，公司優(yōu)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及WEY品牌產(chǎn)品銷售占比有所提升，使得整體產(chǎn)品盈利能力增強。
2017年，長城汽車凈利潤50.27億，同比下降了52.35%。在WEY的加持下，長城汽車正在從低谷中走出。
隨著SUV退潮，短期內(nèi)長城汽車恐怕難以回到2016年超百億的凈利水平。長城想利用WEY實現(xiàn)品牌向上，但是效果平平，WEY的銷量在過去的幾個月持續(xù)下跌，新車VV6能否逆風翻盤也有待觀察，而哈弗品牌也不復當年之勇，未能跑贏大盤。
品嘗過SUV的紅利后，即使面臨退潮，長城仍在加大SUV市場的投入和戰(zhàn)略布局。但如果長城繼續(xù)孤注一擲，這條路也許會走得很艱辛。長城汽車在財報中稱，未來將加大在智能化和新能源方面的投入。
吉利也交出了一份滿意的上半年答卷。上半年，吉利汽車實現(xiàn)營收537.09億元，同比增長36%；今年上半年實現(xiàn)利潤66.70億元，同比增長54%。吉利表示，由于產(chǎn)品組合中高利潤車型占比較高、經(jīng)濟規(guī)模有所提升，因此上半年的毛利率進一步上升。在上半年，吉利汽車共銷售76.66萬輛汽車，較去年同期增長44%，其中在中國市場的總銷量為75.79萬輛。
8月30日繽瑞上市時，安聰慧再次強調(diào)轎車對于吉利的重要性。“轎車始終是吉利汽車的根基，無論市場競爭多殘酷，我們從未放棄對轎車的堅守。”安聰慧說。
事實上，在自主品牌中，吉利的產(chǎn)品布局相對均衡。在7月的銷量中，吉利轎車與SUV銷量比例為45%和55%。在安聰慧看來，任何一個知名的國際化汽車大集團，一定有全球知名的轎車產(chǎn)品，比如大眾帕薩特、豐田卡羅拉和本田思域等。而吉利在銷量突破百萬輛之后，同樣要在轎車市場有強大的實力。
《電鰻快報》
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