銷量大幅下滑時，不談銷量談“夢想”，一些車企總愛王顧左右而言他，長安汽車(6.200, -0.09, -1.43%)也許正在按照這個套路出牌。
12月7日，長安汽車披露，公司2018年前11月汽車總銷量為197.96萬輛，同比下降23.53%。長江商報記者統計發(fā)現，如果按照目前的增速，長安汽車銷量僅能達到目標不到七成，僅為2017年287.2萬輛銷售量的73%。
長江商報記者還發(fā)現，長安汽車董事長張寶林執(zhí)掌帥印一年來，銷量降幅達21.67%“少賣”了50萬輛車。而且，長安汽車今年第三季度凈利潤為虧損4.46億元，是2011年9月以來首個單季度虧損。
張寶林包括整個長安汽車將業(yè)績下滑、銷量驟跌歸結為轉型期間的陣痛。但業(yè)內人士向長江商報記者表示：“這些說法只是為了遮羞，實際上是企業(yè)高管的經營不善。”
310萬輛銷售目標僅能完成七成
自我定位“中國汽車品牌行業(yè)領跑者”的長安汽車，在研發(fā)前瞻技術方面蒸蒸日上。
11月28日，重慶，一支由56輛搭載L3級自動駕駛技術的長安CS55車隊，以自動駕駛的模式巡游了3.2公里。一番膽戰(zhàn)與激動后，僅一輛CS55未能按照規(guī)則完成挑戰(zhàn)，但這并沒有影響長安汽車以55輛的成績成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀錄，并創(chuàng)造了“最大規(guī)模的自動駕駛車巡游”。
就在一天前的11月27日，長安汽車便以44輛車成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀錄，榮獲“最大規(guī)模的自動駕駛車巡游”的榮譽。不到一天兩刷“世界紀錄”，長安汽車如果愿意，一定可以一次又一次打破記錄。
而且，長江商報記者發(fā)現，在長安汽車官網上，公司在全球擁有16個生產基地、35個整車及發(fā)動機工廠、10個重點海外市場，儼然成為企業(yè)的一個個功勛章。
然而，與卓越功績不相匹配的是，長安汽車的銷量卻在節(jié)節(jié)下滑，而且敗退之勢讓人驚愕。
12月7日晚間，長安汽車披露，公司2018年前11月汽車總銷量為197.96萬輛，同比下降23.53%，其中11月份汽車總銷量16.15萬輛，同比下降約40%。
2018年4月，長安汽車銷售部副總經理王孝飛表示，今年要挑戰(zhàn)310萬輛的銷售目標。這也就意味著，長安汽車前11月僅完成全年目標的63.86%。如果按照目前的增速，長安汽車銷量僅能達到目標不到七成，僅為2017年287.2萬輛銷售量的73%。
半年調整10位高管職務
“生意不好整柜臺”，長安汽車開始了大舉換人，引起“人事地震”。
根據公開資料，長江商報記者初步統計顯示，自5月29日長安汽車三位副總裁同日離任，開啟了人事調整大幕以來，到當前的半年時間內逐步更替了10位副總裁級以上高管。
實際上，長安汽車董事長張寶林也是一名“新兵”，掌舵也只有一年有余。2017年9月21日，張寶林接棒長安汽車徐留平任董事長。
長江商報記者查閱數據顯示，2017年前10月，長安汽車銷量為232.13萬輛。但一年后的10月，長安汽車前10月的銷量降至181.82萬輛，降幅達到21.67%。數據是客觀的，張寶林執(zhí)掌帥印的一年，長安汽車“少賣”了50萬輛車。
不過，長安汽車高層似乎達成了一個共識：銷量下跌不是災難，而是機會。活脫脫地將災難變成頌歌。
長安汽車總裁朱華榮近期公開表示，銷量下滑很多企業(yè)可能是災難，但是對于像長安這樣的企業(yè)更是機會。“在轉型過程中，長安汽車最明顯的特征就是擺脫了單純追求銷量增長，而是更在意推出高質量產品，有高質量的經營業(yè)績。”
“時代淘汰了你，與你無關。”今年4月23日，張寶林發(fā)布長安汽車 “創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，這被稱為長安第三次創(chuàng)業(yè)的最高宣言。
一位不愿具名的業(yè)內人士向長江商報記者表示，企業(yè)的轉型并不需要放棄自有的優(yōu)勢，不單純追求銷量并不代表對銷量視而不見，“長安汽車的說法恐怕是為了遮羞。”
單季度虧4.5億7年來首次
長安汽車的高管們遮的什么“羞”？長安汽車財報顯示，第三季度營業(yè)收入為142.09億元，同比下滑20.51%；歸于股東的凈利潤為虧損4.46億元。長江商報記者統計發(fā)現，這也是長安汽車2011年9月以來，首個單季度虧損。
此外，2018年1-9月，長安汽車的營業(yè)收入為498.5億元，同比下降3.07%；凈利潤為11.6億元，同比下降79.98%。
朱華榮公開表示，三季度業(yè)績表現與長安的一系列產品調整有關。我們主動淘汰一些經濟效益不好的產品，砍掉對于長安戰(zhàn)略發(fā)展里面意義不大的一些板塊。接下來，長安還會有一系列的動作，很簡單，就是當前能不能為長安獲得利潤，長遠來看符不符合長安的戰(zhàn)略，其他的都是應該進行調整的。
上述不愿具名的業(yè)內人士表示，主動淘汰落后產品導致業(yè)績大幅下滑的邏輯并不通暢。
長安福特曾為長安汽車銷量貢獻巨大，一度被看做“奶爸”，而如今的銷量已經打了“對折”。
張寶林在總結長安福特銷量腰斬時，拋開市場競爭加劇的外因，總結了三條內因，分別是產品迭代速度不夠快、品牌傳播推廣沒有深入人心、市場及管理存在短板。
有意思的是，在張寶林眼里的“內因”，或許不止這三條。
今年3月，中國消費者協會公布的《2017年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析報告》統計，長安福特全年被投訴850次，在所有品牌中排名榜首。
而且，今年的多個的榜單中，長安汽車均排在第一，部分車型還長期霸占投訴榜前十的位置。
《電鰻快報》
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